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行圆汽车创始人邵京宁:统一分销平台是汽车流通业创新方向

来源:网络 时间:2017-05-23 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】在外界看来,行圆汽车的成立以及近期的宣传节奏与新《办法》的出台格外契合。对此,行圆汽车创始人邵京宁表示,这种契合应理解为,无论是政策制定者,还是身处行业一线的新型企业都已看到汽车流通领域发展的必然变化和未来趋势。此时,政府出台新《办法》无异于为汽车流通行业的创新发展“松绑”。

  在外界看来,行圆汽车的成立以及近期的宣传节奏与新《办法》的出台格外契合。对此,行圆汽车创始人邵京宁表示,这种契合应理解为,无论是政策制定者,还是身处行业一线的新型企业都已看到汽车流通领域发展的必然变化和未来趋势。此时,政府出台新《办法》无异于为汽车流通行业的创新发展“松绑”。

  新《办法》所倡导的内容指出了助推汽车行业进一步良性发展的正确方向,体现了对行业有着深入思考人士的共识。邵京宁认为,新《办法》对行圆汽车这样的第三方服务平台而言,无疑是利好的,因为行圆汽车的业务理念和模式,与行业政策具有高度一致性。这意味着其对汽车流通行业和汽车营销服务未来发展的设想获得政府的初步认可。

  ■政策如何落地需在市场中探索

  新《办法》表明,政府看到目前我国汽车市场发展变化的趋势,政策在放开非授权经销模式、构建共享节约型服务网络、构建合理的厂商关系、发展电商模式、开放配件销售渠道等方面做出许多明确规定,无疑是为汽车流通行业的创新实践“松绑”,对于重构厂商关系、引导汽车流通行业新业态发展具有指导意义。

  在邵京宁看来,新《办法》最大的亮点就是打破过去单一品牌授权销售模式,首次给予非品牌授权销售渠道以合法身份,无论是二级经销商、汽车大卖场,还是基于互联网的汽车销售服务平台,多元销售模式都得到政策的允许,由此为下一步汽车流通领域真正的升级变革提供基础。

  新《办法》出台的目的及整体思路包含三个层面:一是改革和促进市场竞争;二是推动发展共享型、节约型、社会化的汽车流通体系;三是以问题为导向,针对厂商关系失衡问题,加强对各经营主体行为规范和监管,改善经销商自主经营环境。

  鉴于新《办法》虽然在政策层面完成了对新模式、新业态的“松绑”,但并没有进一步出台“细则”,解决方案需要各级市场主体充分发挥市场活力积极创新与探索。未来如何发展,要靠厂家、经销商和第三方服务商等市场主体共同努力。邵京宁认为,新《办法》中提到的“共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络”、“城乡一体的汽车销售和售后服务网络”、“新能源汽车销售和售后服务网络”等内容,其实都是在汽车流通模式创新这一主题下,不同细分领域的发展方向,这些都需要以能解决行业痛点的商业新模式,在市场实践中寻找可落地的答案。政府不是“保姆”,期望政府能进一步出台实施细则,这也多少暴露出一些从业者在新形势下面对如何创新的茫然和不知所措。

  ■从“拜物教”走向“拜人教”

  从新《办法》的立意来看,“共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络”是政策出台的目标所在。邵京宁认为,单一品牌授权销售模式,在过去20年间,为我国汽车市场的发展做出了巨大贡献,但随着汽车市场的变化和消费水平的升级,我国消费者对于汽车的消费需求也在发生巨变。

  邵京宁提到,在大变革背景下,汽车市场已经从卖方市场进入买方市场,以物为核心的销售体系已经转变为以用户为核心的销售体系,即从“拜物教”走向“拜人教”,因此品牌专卖已经不能满足当前的用户需求。经营主体只有基于这个基本认知,才能对未来发展方向做出切实的解答,如何更好满足消费者的更高要求才是根本。

  尤其是在汽车产业的发展重心已转入三四线城市时,以4S店模式为代表的品牌专卖无法很好地进行渠道下沉。市场实际情况是,我国汽车销量约有40%是由二级经销商销售出去的,广大活跃在三四线城市的二级经销商,其能量没有得到充分释放。二级经销商在长期被边缘化后,现在应该在新《办法》出台后逐步走向前台,行业也应该对其一视同仁,认可他们汽车经销商的身份。

  目前,面对新的消费趋势,单一品牌授权销售模式的销售效率并不高。在邵京宁看来,未来的发展趋势应是包括4S店模式在内的多种销售模式并存,应更好地利用二级经销商等社会存量资源,并在如行圆汽车这样的第三方服务平台之上,将厂家、授权经销商、二级经销商和消费者等各方需求整合得更加高效——这也正是新《办法》中提到的“社会化”的汽车销售解决方案。

  ■经营渠道合流利于降本增效

  释放现有社会资源,让汽车销售渠道朝着更集约的方向发展,新《办法》的出台将创造一个更公平、自由的竞争环境。邵京宁早在新政出台两年前就看到行业发展的机遇,初步构想建立以互联网为基础的统一分销平台。

  尽管新《办法》让汽车流通行业翘首以盼多年,但在出台后,不少经销商却有些不知所措,甚至发出了“单一品牌授权经销商该如何拿到其他品牌的车源”这样的疑问。邵京宁解释称,统一分销平台将是创新的一个重要方向,也是行业发展的大势所趋。这意味着,未来,统一分销平台可能会与以4S店模式为代表的品牌专卖长期共存,初期还需要在不同渠道进行产品分割,以免渠道之间产生矛盾冲突,但后期将最终突破品牌授权与非授权的界限。

  邵京宁认为,未来,汽车流通业的三个经营渠道——授权经销商、综合经销商、二手车经销商会逐步合流到同一个经销商体系之中。经营新车和二手车将不会成为经销商分类的依据,这从目前不少二手车电商开始售卖新车这一趋势便可看出端倪。而且商务部相关负责人也曾在公开场合表示,目前二手车体系建设已不适应市场发展现状,各地限迁、缺少临时产权制度和不合时宜的税收制度成为阻碍二手车发展的三座大山,必须在近年得到有效解决。

  在邵京宁看来,一旦二手车体系建设跟上时代和行业发展脚步,三大渠道必然逐渐走向合流,形成统一的经销体系,从而提高效率、降低成本,而多年渗透率没有起色的汽车金融也将受此影响真正发展起来,在保值回购的基础上做好融资租赁。

  “我国在连续八年蝉联全球最大新车消费市场后,终于拥有了对自己市场的话语权。对于汽车业而言,最大的创新就是制度创新,新《办法》是在设定新规则和新制度,而在如此巨大的市场体量下,我们应抛弃过去特殊市场情况下确立的单一品牌授权体系,建立起我国原生、本土的新车销售模式。”邵京宁说。

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编辑:亚讯编辑部

关键词:汽车,市场,经销商,发展,《办法》

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