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空枪想猎熊 探界者未免异想天开

来源:网络 时间:2017-06-18 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】目前的中型SUV市场,热度不断的斯柯达的大棕熊的霸主地位可谓是不可撼动。但是,其他车型仍妄图向其挑战,探界者便是其中之一。那么,作为与大棕熊同期上市的探界者,能撼动大棕熊的地位么?

目前的中型SUV市场,热度不断的斯柯达的大棕熊的霸主地位可谓是不可撼动。但是,其他车型仍妄图向其挑战,探界者便是其中之一。那么,作为与大棕熊同期上市的探界者,能撼动大棕熊的地位么?

本次我们将以斯柯达柯迪亚克2017款 TSI380 四驱旗舰版 7座和探界者2017款 535T 四驱拓界版 5座为例,与大家深入探讨一番,二者的实力到底如何。

首先这两款同属国内中型SUV市场中的新车,在外观造型上均采用了家族式的最新设计语言。柯迪亚克全车应用了大量的棱角元素年轻而锐利,整车设计感很强,在加上超大轴距,彰显了其霸气的一面。探界者有着标志性的大嘴式家族式外观,整体风格年轻时尚,同时也保留了一些传统美式的力量感。整体上看两车都算得上是高颜值的中型SUV车型。

在灯光部分,两车均提供LED前大灯、自动头灯、前大灯延时关闭等功能,常见的日间行车灯和雾灯也悉数到场。在造型上柯迪亚克的前大灯透着神秘色彩,LED日间行车灯非常特别,内部还拥有七条纵向灯带,视觉效果潮流、科技感上更强。而探界者内部层次感鲜明,内部双层的设计彰显了个性,在配置上增加了前大灯随动转向。两车在大灯方面相比,探界者在档次感上不及柯迪亚克那么有科技范。

通过数据对比我们能看到,柯迪亚克在车身长度、宽度以及轴距方面都要领先于探界者,这样的数值也证明了柯迪亚克更符合中型SUV定位,不仅提供了充裕的空间,也为消费者提供了7座车型,在实用性上更强。

内饰方面,柯迪亚克摆脱了大众车系的千篇一律,给人不少新鲜感,整体线条有概念车上的元素,镶嵌的装饰板也有很多种选择,看起来足够有档次;探界者的内饰则是典型的雪佛兰车型风格,并只有黑色一种单一配色,整体没有太多的亮点。

柯迪亚克和探界者的方向盘都采用三辅式设计,造型比较运动,并且都具备四向调节,方向盘左右两侧都带有多功能按键。在手感上,柯迪亚克相比探界者还是要更胜一筹,做工也更为精致。

两车内饰做工、材质方面来看柯迪亚克更胜一筹,大面积的软性材质手感细腻,而探界者采用的硬塑料材质,档次感不及对手。配置方面,柯迪亚克多出了自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、并线辅助、后视镜记忆、感应雨刷、前后防碰撞预警/刹车等等;探界者仅多了下坡辅助、第十代Onstart安吉星系统,这套系统或许是其仅存的配置亮点,但需要注意的是,这个功能并不是免费的,后续还需要付出额外的费用,否则只是摆设。

空间方面,应该说两款车并没有可比性,柯迪亚克的优势非常明显,车身尺寸及轴距优势非常大,并且拥有“2+3+2”的座椅布局,前排后排都很宽敞,后排座椅的调节范围也很广。探界者则仅是5座车型,并未配备第三排座椅,相比同级别其他车型来说,探界者还是有很大优势的,只是碰到柯迪亚克后,优势并不那么明显。

两车座椅都采用了真皮包裹,支撑性很好。柯迪亚克相比探界者多出了腰部支撑、座椅三挡记忆、第二排座椅移动、感应后备厢等,为消费者提供了更为舒适的乘坐体验。此外,从数据中可看出,在后备厢容积上柯迪亚克相比探界者来说空间更大,装载能力更强。

动力总成部分,柯迪亚克有两款发动机可供选择,分别为1.8T和2.0T第三代EA888发动机。探界者同样提供了两款发动机,分别为1.5T和2.0T发动机。本次参与测试的两款车型中,柯迪亚克2.0T发动机最大功率162kW/4500-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。探界者1.5T发动机最大功率132kW/5600rpm,最大扭矩275Nm/2000-4000rpm。通过账面数据我们可以看出,柯迪亚克在动力上占据绝对的优势,而在省油方面探界者更为突出。

传动方面,柯迪亚克配备了7速DSG湿式双离合变速箱,探界者1.5T车型配备了6速手自一体变速箱,前者在换挡速度以及挡位数量上略占优势。另外,柯迪亚克与探界者均配备了四驱系统,柯迪亚克采用的是全新的4MOTION四驱系统,正常模式前后动力分配95:5,而且可以自动切换输出的扭矩配比,极限状况下可达到50:50,变为全时四驱工况。探界者的四驱系统则是比较常见的适时四驱系统。

柯迪亚克搭载的第三代EA888发动机动力储备充足,轻轻的踩下油门,发动机就会积极的提供动力,如果踩得不慌不忙,变速箱会悄无声息的升到7挡。想要更充足的动力,那就请深深的踩下踏板,灵敏的油门响应配上极大延后的换挡转速,强大的动力输出随叫随到,立即展现其亢奋的一面。

与发动机匹配的是DQ500湿式7速DSG变速箱,它的表现依旧算是同级别中表现最好的之一。在调校方面已经很难再找出毛病,低速行驶时几乎不会发生顿挫,双离合的通病得到了有效控制。其最大的优点在于换挡顺畅,动力衔接流畅、迅速,发动机转速基本会维持在2000转以下,有效的保障了燃油经济性。

底盘结构是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,整体调校在舒适与运动之间找到了很好的平稳点,应对颠簸路段能够从容应对,悬挂的形成较长,具备不错的韧性,经过颠簸路面时回弹较为利落,在高速过弯情况下,悬挂的支撑也比较到位,能有效抑制侧倾。

探界者搭载的1.5T发动机,起步时较为轻盈,并没有出现小马拉大车的情况,但碍于排量较小,中后段发力显得比较疲惫。深踩时也能得到细微的推背感,只是噪音也随之增大,在舒适性方面会受到一定的影响。

与发动机匹配的6速手自一体变速箱,在日常驾驶时,变速箱的升挡很积极,平顺性非常出色。变速箱还设定了L低速挡,可根据挡位前方的按键来手动开关,下陡坡或者及越野路况都会发挥作用。

底盘结构与柯迪亚克相同,前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架算是同级中的主流水准,调校主要以舒适为主,纵向及侧向支撑表现都比较好。

柯迪亚克和探界者均采用了电动助力转向,转向力度的调校有着明显区别。柯迪亚克转向力度要比探界者略沉一些,操控性上得到了进一步的提升。探界者的转向力度略轻,并且给驾驶者留有一定的旷量,指向性以及路感方面没有柯迪亚克清晰,在城市道路以及高速状态下并线超车及稳定性上柯迪亚克优势明显。

底盘方面,两车均采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架,柯迪亚克的整体调校在舒适与运动之间找到了很好的平稳点,高速行驶的底盘表现很扎实、沉稳,高速并线时的侧向支撑也比较到位。应对颠簸路段能够从容应对,而不会有弹跳感,舒适性很好。探界者虽然在调校方面也很舒适,但是在和柯迪亚克相比还是偏硬一些,但中后段较为柔和,高速行驶稳定性出色,只是在经过颠簸路面时,车内的舒适性要略差于柯迪亚克。

总结:两车虽然同为中型SUV,但柯迪亚克在尺寸方面更大、配置相对更全面,同时还提供五座和七座可选,为消费者提供更多的选购空间。而探界者仅提供了五座版车型,在配置上与柯迪亚克相比略有差异,在同级别车型中,探界者的性价比还是比较高的,只是碰到了柯迪亚克后显得并不那么有优势。

当然,探界者的出现让消费者对于中型SUV车型有了更多的选择性,但是想在中型SUV市场中分一杯羹的话,至少要拿出十足的诚意才行。在这方面柯迪亚克就洞察了国内消费者的需求,拥有符合大众审美的外形设计、出色的内部空间、强大的科技配置,以及彭拜的动力总成,这些都是消费者在选车时尤为关心的。

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编辑:亚讯编辑部

关键词:柯迪亚 方面 发动机 车型 动力 

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