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“比肩”华为 全球并购大将吉利的突围之道

来源:网络 时间:2017-06-23 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】在产业升级和消费升级的趋势下,民族品牌正在以新的面貌被公众目光重现打量。

在产业升级和消费升级的趋势下,民族品牌正在以新的面貌被公众目光重现打量。

  在重决策的汽车消费领域,进口车品牌曾长时间主导大众的消费审美和决策,民族品牌一度面临极为尴尬的处境。而借助资本策略在全球扩张和品牌战略的精准定位,曾经被视为民族品牌的吉利以华丽转身交出了一份自主品牌在新消费时代成功逆袭的答案

  全球化并购的战略逆袭

  提起吉利,最受公众关注的莫过于收购沃尔沃的行业大举。2010年8月2日,吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利以18亿美元的价格收购了囊括沃尔沃品牌包括3家工厂、1万多项专利权,完整的研发体系、供应链、员工培训体系、安全试验中心、大型试车场以及遍布全球的销售与服务网络的资产。

  此次收购对吉利的影响十分深远。自收购至今,吉利投入了大量的资金用于模块研发、新车型开发以及技术系统的整合,并在欧洲成立了CEVT研发中心,这为吉利技术和产品的腾飞以及海外市场影响力的扩散都打下了坚实的基础。

  在吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰看来,这正是吉利长远眼光和战略的体现。“格局决定布局,布局决定结局。讲到战略的时候,就是一个企业看多远”。而这也是李书福董事长常挂在嘴边的企训。

  事实上,全球化收购正是吉利全球化战略的重要构成。吉利汽车的全球市场布局早就开始启动,2010年收购沃尔沃成为吉利历史上最重要的一笔。2013年,吉利收购伦敦黑色出租车生产商英国锰铜控股,将后者全部业务与核心资产尽收囊中。

  2017年5月24日,浙江吉利控股集团(以下简称“吉利集团”)与马来西亚DRB-HICOM集团签署具有约束力的关键条款协议。吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车(PROTON Holding)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus Group)51%的股份,吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

  在此次并购完成后,吉利集团将拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌,覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌,战线扩张至欧洲、东南亚。目前,沃尔沃已完成了在欧洲和美国市场的布局,今后将利用宝腾的资源,逐步将吉利、领克、沃尔沃品牌引入东南亚市场,进一步实现吉利的全球化布局。

  事实上,全球并购只是驱动吉利快速前行的外引擎,面对消费升级和中产阶级崛起的大风口,针对新兴消费人群的精品车品牌正成为驱动吉利的内引擎。

  精品车战略驱动消费升级

  2016年吉利进入发展的第30个年头,而立之年的吉利也在推动品牌战略的迭代。提起国产车,在消费者心中一度是廉价低品质的代名词。早先依靠低价竞争的吉利意识到危机,开启品牌升级战略。

  2007年,吉利进行了战略转型,提出不再走低价竞争战略,要靠品牌技术、品牌服务,包括企业的道德去全面提升品牌竞争力。“在那之后吉利提出了一系列品牌竞争品。进一步升级到帝豪,2009年推出帝豪产品,当时我们把它定位到2.5代。而真正的战略转型要从3.0代代表品牌博瑞开始。”

  吉利汽车集团副总裁、销售公司副总经理杨学良告诉小编,从2014年底吉利提出了一个新的品牌的使命,叫造“每个人的精品车”,品牌口号是“动感精制,自信激扬”。动感精制意在从设计、做功细节的处理;自信激扬注重在情感层面,希望中国的消费者能够通过制造业提升拥有一辆中国品牌的汽车而感到骄傲。

  财经作家吴晓波论及汽车产品曾说,汽车是自我价值观的表达。做轿车起家的吉利在对消费者进行洞察和定位后,吉利启动全新品牌战略,打造符合新型消费人群价值主张的概念品牌。

  吉利汽车销售公司副总经理南圣良对小编表示,民族品牌在产品的功底上已经超越了韩系品牌,我们完全可以和合资品牌进行市场抢夺。

  依托对沃尔沃的收购,博越由原沃尔沃设计总监亲自设计打造,基本上依托全新的底盘技术,全新的设计,全新的质量标准,全新的功能基础上推出的产品。“我们有国际化的制造工艺和品质保证,还有丰富主动的安全和智能技术,以及细节上的处理满足中国消费的需求,包括中国文化元素的运用,以及动力上的品牌精神上的一系列的车,我们现在把它叫到3.0的产品,未来在这基础上还有进一步的提升。”

  年轻消费者的互动和参与也是博越收获良好口碑的原因所在,吉利博越因此被誉为“好看、好开、好智能”的中国三好汽车。刚刚结束的“我们的爱100°——吉利博越100°C温差挑战收官暨博越之夜车主庆典”是精品品牌战略的一次全国巡礼。这场贯穿南北,经历极寒酷暑100°温差的挑战赛让吉利博悦成为用户心中最闪亮的明星。

  “在吉利3.0战略的战略中,包括B级车博瑞和博越,还有跨界城市SUV帝豪GS,还有A+叫帝豪GL,以及最新发布的全新MPV概念车。”杨学良表示。

  杨学良透露,在目前的规划中,吉利控股集团到2020年的销量目标是300万辆,吉利汽车提出2020年200万辆,沃尔沃提到的目标是80万辆,还有商用车等。“2020年年产销量是200万辆,今年我们提出的销量目标是100万辆,去年我们是卖了76.5万辆。如果今年实现100万辆提供良好的发展基础,在未来3年发展100多万辆还是非常有信心的”。

  汽车界的华为

  “很多人不理解吉利为何发展得如此迅速?”吉利汽车集团副总裁、销售公司副总经理杨学良在媒体沟通会上表示:这与吉利研发设施和人员的投入是息息相关的。据介绍,吉利在全球设立了四个造型中心。与那些汽车企业请外面的设计事务所主掌设计的路径不同,我们为了保证产品的独特性、连续性,都有自己内部的造型中心,分别在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、美国的加利福尼亚。

  掌握核心技术是吉利突围自主品牌困境的核心所在。林杰表示,吉利一直在对标世界企业,根据细分市场开发相应的车型,比如在商务车市场“在一般来说是筑巢引凤,但吉利更多是因凤筑巢。吉利汽车在世界布局的,就是因凤筑巢,有很多地方比较领先的技术,如果让他们来到中国代价是非常大的,企业付出的代价也很大,他个人付出的生活代价也很大。吉利会在一些核心技术领域设立一些研究所,研究中心,研究院。让世界的人才、资源为吉利所用,这也是吉利战略的很重要的内容”。

  发端于民族企业,在自主品牌还在亦步亦趋地小心探路时,吉利却生长出超人的野心,进军海外市场,并利用资本和打造精品品牌顺势突围,雷霆之间完成转型。

  从吉利的脚步上不难发现与华为有着相似的战略路径。

  林杰告诉《创投者说》,吉利一直向华为学习,提出以奋斗者为本,发扬中国人吃苦耐劳的精神,倡导问题文化。“在吉利不回避问题,大家主动发现问题,解决问题。原动力文化就是发动员工的积极创造性,汲取员工在基层工作中的改进意见,如果有价值我们会给他鼓励。吉利有一个技工技师发展通道,每一个只要凭自己的努力创造业绩,都可以得到重用和提升”。

  而伴随互联网时代进入下半场,制造行业也在面临新的产业升级和消费升级的挑战。作为一家传统制造企业,汽车行业也在与互联网做更为紧密的结合。林杰称,大家对传统汽车企业的理解,也不能用传统的眼光去看,实际上我觉得现在汽车企业比如说吉利,一定程度上也是拥有互联网思维和基因的公司,“比如说在汽车的创新和应用上面,我们也走的非常快。比如说曹操专车,我们也进行了转型,而且做的非常有特色”。

  与互联网的融合是吉利积极尝试的方向,比如说自动驾驶这一块,吉利正在与平台型的公司比如说谷歌加强合作。在互联网技术迭代语境下,吉利也在不断更新升级。“在中国市场上,中国品牌的汽车占有率应该会提升10%~15%。”林杰透露。

  而在此机遇下,吉利积极响应国家一带一路的号召,在研发、技术、品牌上将进行新的投入,引导国内产业转型和再升级。在国内,如借助西部地区的区位优势和资源优势,打造吉利面向“一带一路”、面向出口的全球战略基地,同时积极拓展“一带一路”沿线国家市场,将吉利打造成为真正的全球化企业。通过这些举措,吉利汽车实现了早已制定下“三步走”国际发展战略,即依托发展迅速的本土市场,短期内专注新兴市场,中-长期逐渐拓展发达国家市场,加快海外拓展步伐,成为真正的国际化企业。

 

  此外,吉利也在围绕提升用户体验上,通过开发新能源技术、智能化技术等领域的拓展和研究,不断的提升产品的水准。

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编辑:亚讯编辑部

关键词:吉利,品牌,汽车,战略,技术

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