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迈腾和速派哪个好 高性价比速派更具竞争力

来源:网络 时间:2017-09-08 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】迈腾和速派作为 “德系神车”的典范车型,深受国人的喜爱。尤其是迈腾,得益于大众品牌的知名度,口碑一直不错。不过相比而言,速派这个后起之秀,性价比却更高一些,凭借年轻时尚的外观和丰富的配置也拥有更强的市场竞争力。那么迈腾和速派哪个好呢?接下来小编就从外观、内饰、配置等方面和大家一起来分析下这两款车。

迈腾和速派作为 “德系神车”的典范车型,深受国人的喜爱。尤其是迈腾,得益于大众品牌的知名度,口碑一直不错。不过相比而言,速派这个后起之秀,性价比却更高一些,凭借年轻时尚的外观和丰富的配置也拥有更强的市场竞争力。那么迈腾和速派哪个好呢?接下来小编就从外观、内饰、配置等方面和大家一起来分析下这两款车。



  

  一汽-大众速腾和迈腾、上汽大众的朗逸和帕萨特等车型,虽然使用相同的技术平台,但斯柯达明锐和速派等车型率先使用MQB平台。

  

  刚刚换装MQB平台的迈腾,以及仍然使用老平台的帕萨特配置并不占优。

  

  已经换装MQB平台的速派,在整车配置上优于迈腾。

  

  大众MQB平台,根据目标车型市场定位,可灵活匹配动力、传动、前后去驱动桥等模块化分系统,进行任意组合后行车不同轴距、轮距、驱动形式的车型。

  1、大众Vs斯柯达品牌的较量:

  

  严格意义的说,大众为德国品牌,二战之前,为德国元首希特勒制造“甲壳虫”国民车而闻名,二战中大众制造的“82型”两栖越野指挥车(两轮驱动),成为德军最可信赖的伙伴之一。“82型”桶车作战区域从东线的“库尔斯克”,至隆美尔指挥的北非军团。二战后,“82”桶车被“甲壳虫”国民车替代,并由此开启“大众神话”时代。

  

  斯柯达品牌早先为捷克国家所有,从设立之初就是一家纯粹的军事装备研发制造公司。二战之前,斯柯达独立研发、制造的“T-25”中型坦克和“38t”、“35t”轻型坦克。甚至捷克被德国吞并后,德军继续使用斯柯达制造的成熟底盘,改装成“追猎者”坦克突击炮并大量服役。二战后,归属于捷克和斯洛伐克国家的斯柯达,继续从事军事装备业务同事,开始寻求民用汽车业务的发展。

  从品牌历史及含金量看,大众始终是一家基于民用技术的轮式装备和民用汽车制造商。斯柯达则拥有更高起点的坦克装甲车辆技术,并“军转民”后,开始民用汽车业务。

  2、迈腾Vs速派技术的变迁:

  

  在售的迈腾刚刚换装MQB平台,速派的MQB平台则应用许久。相同的动力总成(EA211系列1.4T、1.8T、2.0T和7前速湿式双离合变速器)、悬架和电器系统以模块化分系统,在迈腾或速派上进行“堆彻”。两款车型超过50%的零部件可以互换。

  唯独迈腾的外观和内饰的设定,沿用了“几十年不变的套娃”式家族特征。无论售价7万元的捷达,还是超过百万的辉腾,很难从前组合灯及进气格栅特征进行辨别。而“大众”车系特有的“老气横秋”内饰特征,实在无力吐槽。

  迈腾330和速派330搭载相同的1.8T发动机和7前速实时双离合速器,甚至完全相同的附件。从两款车型动力舱特写看,几乎难以分别两款车型的区别(唯独发动机上盖的大众和斯柯达标志不同)。

  反而速派参考了VisionC概念车的诸多设计元素,例如大灯设计、整车轮廓以及车身线条的刻画,整体外观造型更加吸引年轻消费者群体,而实用的特性也会继续赢得不同年龄层段终端客户的喜爱。

  3、市场与售价的大比拼:

  以售价21.99万元的迈腾 2017款 330TSI DSG 领先款,和售价21.98万元的速派 2016款 TSI330 智行版为例对比。为了更清晰的进行比对,特别增加了一款售价20.99万元的迈腾 2017款 280TSI DSG领先型。

  

  迈腾280TSI 领先型为搭载1.4T发动机、迈腾330TSI 领先型为搭载1.8T发动机、速派TSI330 睿行版为搭载1.8T发动机。迈腾280(简称)匹配的1.4T发动机最大输出150马力,速派330匹配的1.8T发动机最大输出180马力,差距还是比较大的。而迈腾280、迈腾330和速派330使用的7前速湿式双离合变速器,最大程度降低堵车和蠕动时产生的热量对变速器的冲击。

  

  速派330标配的车道偏离预警系统,和前排乘客膝部气囊,并可选装后部侧气囊。车道偏离预警系统,对老司机而言,或可忽略不计。但是对新手,尤其是女司机来说,增加了声音和图标的预警提示,可最大化的降低因为并线而导致的剐蹭甚至翻车事故。而膝部气囊和后排侧气囊,则在关键时刻可以保住性命和下肢安全。

  

  LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向头灯、大灯清洗装置,可以被看做是前组合灯具备的功能上的划分。实际上,迈腾330的前组合灯被“阉割”的功能,在速派330上都完整的恢复成应有的技术状态。 

 

  客观的说,速派330配置的内后视镜自动防炫目和感应式雨刷等配置,在成本上并不会多整车售价有什么影响,甚至可以忽略不计。在迈腾330上将此类功能的取消,或许也是出于拉开上下游车型的售价而考量。

  

  最重要的是,迈腾330的5座4门设定与速派330的5座5门的设定,都是“三厢轿车”设计框架内进行功能属性的细分。可是从实用角度看,速派330的掀背式后尾门匹配电控开启设定,更提升了实用性和便利性。速派330放弃了结构较为复杂的两段式开启方式,后背箱容积在标准状态下便可达到570L,后排座椅放倒后可将容积提升到变态的1680L,且储物空间非常规整。无论是放置轮椅、儿童车这类较大物品,还是临时作为休息使用绝对是同级别车型难以企及的高度。甚至笔者怀疑,选择速派车型的客户是否就是因为配置的这套电控后尾门。

  4、迈腾or速派:

  肯定的说,无论迈腾(330)还是速派(330),就是采用同一技术平台,不同设计的“双生车”。迈腾、速派都拥有皮实、耐用等“德系”神车所应该具备的一切“口碑”。然而迈腾继续走的是“沉闷”、“中庸”气质,速派则继续发掘“年轻”和“实用”等特性。

  

侧面造型是新款速派的一大设计亮点,其实新车增加了整体车身尺寸,尤其是轴距有了大幅增长达到了2841mm,优于帕萨特接近迈腾的存在。为了平衡多增加出来的长度,又不破坏车侧流线,新车C柱倾斜角度更大,配合后门三角窗上扬的设计勾勒出Coupe般的运动造型。这样既保证了内部空间,有保证了整车流线更加顺畅。

笔者有话说:

速派除了外形、空间方面的优势,在动力总成方面与迈腾完全相同,但不同的是速派在定价方面明显更加“实用”。例如速派与迈腾之间,两款车型均分为1.4T、1.8T、2.0T三款不同动力车型,可以说核心的动力总成部分完全相同,但速派的1.4T车型起售价不仅低于迈腾2万元左右,并且车款更加丰富多达5款。其1.8T车型的官方指导价就已经接近迈腾1.4T车型,可以说是用更低的价格就能体验到更好的动力系统。至于顶配车型定价也要低于迈腾次顶配车型。

从大众和斯柯达品牌历史层面的对比不能看出,大众还在为“82型”桶车匹配哪种四驱系统而烦恼时(“82型”桶车至二战结束时,仅有后轮驱动车型服役),斯柯达制造的“追猎者”突击炮,打满了全场甚至被苏联红军继续使用。

作为纯粹“德系”车的斯柯达,在设计上的主观能动性,已经完全超越了同平台打造的大众车型。在售价和配置上,消费者可以感受到斯柯达速派车系与一汽-大众迈腾车系的“巨大差异”。

相对1980、1990、2000年代的中国汽车市场,大众汽车在中国的绝对市场地位,给太多消费者营造出,“高端、大气、上档次”的感觉。至2017年,大众汽车在中国依然保持足够的经常竞争力。可是,斯柯达大有摆脱大众的庇护下,与其在“细分市场”一争长短,在对日系、美系竞争的“大市场”下,获得更多的占有率。

在笔者看来,斯柯达速派车型不再是一汽-大众迈腾的市场补充,无论设计、动力、传动、配置以及市场定位,都剥离了大众汽车在中国市场特有的“高冷傲”,更具符合中国市场特点的亲和力。

在厌倦了“腾”系列车型家族“套娃”式的设计,又对“德系神车”信赖有加的抉择中,斯柯达速派或许是一个不错的选择。另据最新市场行情分析,斯柯达速派全系促销,现金优惠2万元以上,这直接拉开了与一汽-大众迈腾原本并不显著的市场售价区间,显然斯柯达速派更具市场竞争力。

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关键词:车型 大众 柯达 市场 迈腾 

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