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蔚领和明锐旅行车哪个好 实力PK谁能胜出

来源:网络 时间:2017-10-20 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】蔚领和明锐旅行车哪个好?虽然,作为十几万元的旅行车,明锐旅行车可以说是独领风骚,但在这一价格区间还是有用途相似的竞品车型的,比如大众蔚领。蔚领在去年年底上市后,市场表现一直不错,蔚领和明锐旅行车哪个好?在这场PK中谁是赢家?让我们来对比一番。

蔚领和明锐旅行车哪个好?虽然,作为十几万元的旅行车明锐旅行车可以说是独领风骚但在这一价格区间还是有用途相似的竞品车型的,比如大众蔚领。蔚领在去年年底上市后,市场表现一直不错,蔚领和明锐旅行车哪个好?在这场PK中谁是赢家?让我们来对比一番。

在欧洲,旅行车会成为很多年轻人购车时的首选,因为它集“美貌与才华于一身”。具备轿车不错的舒适性,更拥有超大的载物空间和类似SUV车型的优良通过性,能够很好地满足我们日常生活的种种需求。在蔚领刚上市的时候,一汽大众给蔚领贴上的标签叫做“跨界旅行车”,啥叫跨界旅行车?和旅行车的区别是什么?在这里,我们就不展开讨论了,这其实就是厂商的宣传策略,但是需要明确一点:明旅才是真正的旅行车代表。

参与对比的两台车分别为各自的顶配旗舰车型,明旅派出的代表为TSI280旗舰版,官方售价17.49万元,整车的外观和内部配置均是明旅车系中最好的表现,TSI280的尾标暗示其配备一台高功率版的1.4T涡轮增压发动机。

这台蔚领为售价16.29万元的230TSI自动豪华型,也是一款顶配车型,车辆尾标为230TSI,表明其配备了一台低功率版的1.4T涡轮增压发动机。

直瀑式中网,一直是斯柯达车型的家族化设计元素,在新的明锐家族中也依然得到了传承。除了该有的传承之外,新的明锐家族也在大灯的设计上有所创新,引入了分体式大灯的设计。

蔚领的中网设计基于传统的大众蜂窝形状,但又融入了部分中国古代铠甲的设计元素,可谓是中西结合。

大灯样式的差异我们就不展开讨论了,毕竟是见仁见智的事情,但是配置方面,两车差别很大。明旅配备了LED大灯,光源的稳定性、亮度、反应速度都是同类车型中最好的。

而这台顶配的蔚领,配备的依然是普通的卤素光源,这就真的有点说不过去了,毕竟其售价已经超过了16万元,作为全系的旗舰车型,有失身份。

中期改款的明锐家族前脸则进行了一次不小的整容,首先是中网部分更加精致了,高亮镀铬的3D竖状中网亮条提升了档次感。车头部分包括发动机盖上方都布满了3D立体的硬朗线条,所以说新明锐家族比以前变得更好看了。

区别于常见的轿车和SUV,购买旅行车的用户最看重的就是旅行车那优美的侧面线条。相对于蔚领,明旅的线条更加饱满圆润,一切看起来都是那么的协调。

与上一代三厢版相似的C字型尾灯造型,夜间点亮的辨识度很高,灯罩的做工质感上乘。

来到车尾,明旅整体表现出来的是大气规整,梯形的牌照框区域有效提升了尾部的立体感。

蔚领则设计得有些复杂,看上去张扬了许多,行李厢尾门有多处线条交汇,设计语言相对明旅年轻一点。

说到谁的尾部更“正宗”,我认为还是明旅更加纯粹,毕竟这是一款风靡欧洲的纯正旅行车,外观保持了大部分的原版设计。而蔚领则是一汽大众针对中国市场而专门设计的一台跨界旅行车。

轮胎尺寸方面,明旅搭配了一套韩泰万途仕225/45 R17的高性能轮胎,胎面宽度、扁平比、轮圈直径均是同价位车型中的佼佼者,单条轮胎的网络售价约650元/条。

同样是顶配车型,蔚领只搭配了一套205/50 R17的韩泰轮胎,网络售价约500元/条。

外观对比

之前的两期对比,明旅都表现出了较高的配置水平和规整的做工,虽然在设计上难逃大众集团内部的压制,但斯柯达总是能在不经意间给你细节设计上的惊喜,那么这次对比蔚领又会怎样呢?

蔚领的中控台没啥好说的,还是和大部分大众车型一样。不过值得注意的是,这台顶配车型的配置好像不太高。(没看到大屏)

明旅的真皮方向盘握感很舒服,细腻的真皮,细致的缝线,参照人体工程学设计的方向盘形状,并且相对蔚领的方向盘要粗壮一些。

蔚领的方向盘稍微细一点,配备的换挡拨片和底部采用的平底设计,意在突出运动手感,

两台车都配备了定速巡航系统,不同的是,明旅车上的这套为ACC自适应巡航控制,能够根据前车的速度自动调整跟车速度,相对更加智能好用。

而蔚领上的这套定速巡航,还是上一代的产品,无法自动跟车,笔者建议慎用此类配置,因为中国的道路状况实在太复杂了,如果不能自动跟车,那么在高速上最好还是采取人工驾驶的方式。

明旅的仪表盘使用了多种颜色搭配的配色,清晰易读,布局上没有太大的惊喜,不过中央的显示屏可显示的内容足够丰富。

蔚领采用双炮筒式表盘,看上去较为运动,不过从中央的显示屏能够看出这套行车电脑不够高级,没有直观的水温表显示,油量表也是简约式的,档次感上差了不少。

9英寸的大屏导航系统,是首次装配在斯柯达的车型上,用以替换老款车型上的大众MIB大屏。从功能性角度上来讲,这套系统很丰富,反应速度很快,还具备了WIFI上网功能,不过整体给人的感觉像是后期加装上去的。

作为一款售价超过16万元的顶配车型,蔚领230TSI自动豪华型没有配备大屏这事,真的是非常不应该。(大屏只以选装件的形式提供)

明旅配备了双区自动空调,左右两侧的旋钮为双区温度控制,中间的旋钮为风量大小控制,上面横置的一排按键为出风口位置控制,并且两侧有两个单独的温度显示屏。

蔚领也配备了自动空调,不过只支持单区控制,最左侧的为温度调节,中间的为风量大小调节,右侧的为出风口位置调节,三个旋钮的上侧配备了单显示屏,可以显示温度和出风口位置。

明旅换挡区域的前方设计了一个较大的储物空间,盖板打开之后的空间非常可观,关上盖板之后也比较美观大方。

蔚领的这个位置很尴尬,设计的时候是为吸烟的用户考虑的,但是现在电子产品的普及率那么高,至少得有一个放手机的地方。图中笔者拿自己的苹果6演示了一下,首先是放不稳,其次是当挡把挂入P挡时,会与手机干涉,所以这个地方实在放不了手机。

要么只能把手机放到水杯槽的位置了,但是很容易晃动。

蔚领挡把区域的后方,设计了3个卡槽,不过深度不够深,卡片露出的部分太多,日常操作时容易划伤手,后期需要改进。

手套箱部分,明旅的内部为双层设计,空间很大,上方还有个四四方方的储物格。

蔚领手套箱没有特别的地方。

天窗配置上,明锐旅行车配备了同价位区间不多见的全景天窗,长度达到了120cm,可开启长度为51cm,采光面积≈0.876㎡。

蔚领也配备了全景天窗,不过尺寸比明旅略小,主要的差别在于长度只有82cm,采光面积≈0.566㎡。

内饰对比 两车空间实测数据   明锐旅行车蔚领 前排-头部 1拳4指 后排-腿部 2拳1拳 后排-头部 1拳2指 后备厢-最大纵深 190cm184cm 后备厢-标准纵深 105cm107cm后备厢-最大宽度 140cm138cm 后备厢-最窄宽度 100cm 100cm 后备厢-标称容积 610-1740L589-1507L 爱卡汽车网制表  

明锐旅行车

先看座椅配置,这台明锐旅行车配备了全真皮座椅,座椅侧面内侧还使用了翻毛皮的材质,增加摩擦力。座椅柔软度方面,两台车都是德系车,也都是大众集团旗下的车型,所以在乘坐感受上相似,没有明显的区别。

我们找来了身高175cm,体重118kg的体验者。坐入车内,将前排座椅调至最低,找到合适的坐姿后,头部空间约有一拳,如果算上与全景天窗之间的空间的话,那么还会有些富余。

2686mm的轴距为明锐旅行车带来了宽敞的后排空间,并且座椅样式与其他德系车型一样,看起来比较有型,显高档也适合商务接待。

体验者来到第二排,保持刚才的位置不变,将第二排座椅移至最后,腿部空间有两拳左右的空余,头部空间一拳,这是个非常不错的成绩。

明锐旅行版的行李厢载物空间表现非常不错,将后排全部放倒后的最大纵深为190cm,标准状态下的最大纵深也有105cm,而横向最窄处的宽度也有100cm,对大多数的用车情况来说没有问题。

大众蔚领

这台顶配的蔚领在座椅方面的配置表现依然让我们比较失望,主副驾驶两个座椅均为手动调节,从官方配置表来看,也无法后期选装电动。

在打开两台车前门的时候,我们不经意发现了一个小的细节,蔚领的前车窗和车门不等长,车门后端形成了一个折角,在开/关门的时候,如果不注意就很容易伤到乘客。可能这样的设计是出于美学方面的考虑,但如果影响到安全性,那可就得不偿失了。

同一位体验者坐入蔚领的前排,坐姿一致的情况下,头部空间约为4指。

蔚领的后排座椅造型与上一期的速腾基本一致,与明旅的座椅舒适度也大体相同。

在扩展性方面,蔚领的后排座椅支持4/6放倒,不过放倒之后无法直接形成纯平的平台。

不过,这套座椅还支持4/6比例分割折叠,但操作过程较为繁琐,需先拆除后排座椅头枕并将座垫向前翻折。

座椅折叠完毕之后,如图中所示,3个头枕孤零零地放在这里,相对于明旅而言,想在蔚领车上把后排座椅放平,着实有些麻烦。

从图片中能够看出,蔚领的车顶在后排乘客的头部位置,有一个明显的凹陷,为的是尽量“挤”出一点头部空间来,我个人不太赞成这种设计,即使有余量,坐在后排也会很压抑。

除了后排座椅不能直接放平和折叠过程有些繁琐之外,蔚领后备厢的其他空间表现都还不错。

空间对比

已上市的新明锐家族,动力部分分为1.6L、1.2T、1.4T三套动力总成,这次测试用的TSI280车型使用的是高功率版的1.4T发动机,它的身世和表现我们已经非常熟悉了,产品性能出色,最大扭矩达到了250Nm,这对于日常加速来说非常有帮助。

这台蔚领230TSI车型搭载的是一台低功率版的1.4T涡轮增压发动机,最大扭矩数值比明旅稍低,为225Nm。除了这台发动机之外,蔚领还提供了1.6L自然吸气发动机车型。

与两台1.4T发动机匹配的均是一台代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。在正常D挡状态下,明锐切入S挡的方式为向后轻轻一拉即可。(挡把依然在D挡的位置)

而蔚领的S挡是作为一个单独的挡位出现的,在D挡状态下,需按住换挡杆上的锁止按钮向后拉才能挂入S挡。

在做加速测试时,我们同时踩住油门和刹车踏板,尝试使用弹射方式起步,但是发动机转速被限制在了1200rpm左右(目前大众系双离合变速箱均如此),限制了起步时的扭矩输出。

限制扭矩输出是出于变速箱保护方面的考虑,如非必要,尽量不要去弹射起步。温柔的起步动作之后,发动机转速迅速爬升,带来直观的推背感。最终测得旅行车TSI280的0-100km/h加速时间为:8.47s。

刹车测试时,由于明锐旅行车底盘的舒适性取向,导致前悬挂支撑略有不足,点头现象明显,但4条225mm宽度的轮胎抓地力非常不错,整个刹车过程很稳定。

最终测得明锐旅行车TSI280车型100km-0的刹停距离为:39.32m,进入40m大关,成绩非常优秀。

由于使用了和明旅一样的变速箱,所以在起步全力加速时,蔚领也出现了和明旅一样的问题,变速箱的转速并不能拉到很高,所以车身姿态还是比较稳健的。

最终测得蔚领230TSI车型的0-100km/h加速时间为9.40s,比明旅280TSI车型慢了1s,由于两台发动机高/低功率之间的差异,1s的差距也在意料之中。

刹车测试过程中,蔚领的轮胎抓地力不如明旅,这主要是由于蔚领的轮胎胎面宽度只有205mm,极限状态下的响胎时机会出现得更早些。

不过最终的测试成绩,蔚领却出乎意料的进入了40m的大关,39.23m的100-0km/h刹停成绩与明旅几乎一致,这非常难得。

在做这一期对比之前,我们曾先入为主的认为这两台车开起来应该没什么太大的区别,毕竟都是大众集团自家内部的两台车,动力总成和前后悬挂形式也基本一致。

但实际上手之后,两台车的驾驶感受还真的不太一样。首先,最大的区别在于动力,上面的性能测试成绩已经能够反映出明旅这套高功率版的1.4T发动机的能力了。在直观的加速感受上,明旅280TSI车型的动力储备更强,但也并不意味着蔚领230TSI就不够好,别忘了,好歹它搭载的也是一台大众1.4T发动机,只是爆发力相对高功率版的明锐差了一点点而已。

在底盘方面,两车的前后悬挂形式一致,但行驶质感却有了很大的差异。主要原因就在于新明锐家族是基于大众最新的MQB平台研发的,相同平台上衍生出来的车型还有速派、高尔夫、奥迪A3、途观L等等。明锐家族在整个MQB平台生产的车型中,价格算是较低的了,但是行驶质感和更高价位的其他车型相比并无太大差距。

明旅的底盘表现更加稳重、扎实,经过一些颠簸路面时,底盘的整体性更好,细小的声音和路面抖动几乎传递不到车内。但基于大众老PQ34平台打造的蔚领,就没有那么好的表现了,行驶质感的确有些差强人意。

在刹车的脚感上,斯柯达车型一直与大众车型有着明显的区别,其刹车踏板的前半段行程还是比较偏舒适的,并不会出现德系车型普遍的“一踩就刹死”的情况,可控度比较高。结合扎实的底盘表现和更高的动力输出,明旅的整体操控水平要比蔚领高一个层级。

蔚领的行驶质感与一汽大众现售的几款紧凑型车型都比较相似,把它当作一台家用车是没问题的,但是如果有过高的行驶品质要求,那它满足不了你。

  编辑点评:《明锐Combi擂台》到今天一共上线了三期,第一期我们对比了SUV市场中的当红小生“缤智”,PK下来的结果,缤智的自然吸气动力输的太惨,空间部分也未展示出SUV车型应有的优势。第二期我们对比了紧凑级轿车的标杆速腾”,明旅在各方面均以不小的优势领先。而这一期,蔚领算是打着“旅行车”旗号的明旅最直接的对手。那么,狭路相逢勇者胜,两者总归只有一方胜出。从实际的1V1对比结果来看,毫无疑问,明锐旅行车大获全胜,蔚领似乎只是有着一个旅行车的外形,内部表现和一汽大众其它10万元级车型并无二致。更何况,作为顶配车型出场征战的230TSI自动豪华型,在配置方面被明旅虐得体无完肤。好了,这场比赛以明锐旅行车全面胜出收官。

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编辑:亚讯编辑部

关键词:车型 蔚领 明旅 设计 大众 

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