-40℃极寒测试，纯电动汽车到底多抗冻？

原标题：-40℃极寒测试，纯电动汽车到底多抗冻？“寒战”来了，快看看你的爱车表现如何？

近期气温持续走低，电动车过冬的话题像冷空气一样，每年这时准时在汽车论坛等车主圈子里登陆。面对刺骨的寒风，电动车对温度的渴望，丝毫不亚于人们对暖气房的依赖。就像户外行走，人们的手脚会被冻僵一样，不禁想问，车主们，你的电动车被“冻僵”了吗？

当你还窝在暖气房里不肯出来的时候，远在内蒙的牙克石，正在上演一场“寒战”。

雪地漂移的北汽新能源EU400

12月6日，中国量产车性能大赛（以下简称：CCPC）牙克石站拉开帷幕。素有“冰雪之乡”之称的牙克石，最低气温已经接近-35℃，高寒环境对所有参赛车辆的“抗冻”性能都是极大的考验。在连续取得克拉玛依站和盐城大丰站组别冠军后，北汽新能源EU400又在极寒条件下的牙克石站取得开门红。在定圆测试和蛇形绕桩两项比赛中，EU400均有上佳表现，成绩均领先对手。

车辆性能优越，冰雪路面依然稳健

经常开车的司机都会有过雪地打滑的经历，对车辆操控性、制动性都是极大的考验。其中，对北汽新能源EU400等参赛的纯电动车而言，相比传统燃油车，整车质量不占优势，同等条件下抓地力是否足够，车辆本身的操控性是否可以驾驭积雪路面，都会增加挑战难度。

驰骋在雪原上的北汽新能源EU400

而前两站比赛连下两城的北汽新能源EU400在场地赛上有着出色的表现，即使是与燃油车相比，体现车辆操控性的场地赛成绩依然可以跻身所有参赛车型的前列。看来，得益于欧洲萨博技术的驯鹿角安全车身，北汽新能源EU400重心低、侧倾小、底盘扎实等优势在CCPC的赛场上得到了进一步的验证。专业打造的纯电动车专属底盘以及同级罕有的多连杆独立后悬架，配合强度更高、吸能设计更合理的驯鹿角笼式车身，使得车辆操控性大大增强。

应对北方低温环境，“抗冻”才是硬道理

除此之外，北方地区消费者关心的“电池会不会冻僵”等问题，本站比赛中，也将进行测试。在白天的场地测试结束后，车辆将被“浸在”室外气温逼近-40℃的雪地里冻上一冻，未来两天的赛程中，还将进行极寒工况下的长距离经济性测试和续驶能力测试，全面展现纯电动汽车的综合能力。

雪地行驶中的北汽新能源EU400

传统燃油车高寒下挨冻，容易出现发动机启动困难甚至趴窝的现象。对纯电动汽车来说，高寒环境下，动力电池的充、放电是否依然稳定，将是左右测试成绩的关键因素。从北汽新能源目前公布的三电技术来看，北汽新能源EU400采用了能量密度更高的三元锂电池，大大降低了寒冷工况下的电池衰减性，并且全系车型都配备了预加热功能，保证电池充电时具备足够的“活性”，避免“天冷电池冻僵充不满”等问题。

雪地行驶中的北汽新能源EU400

在实现过充过放保护的同时，北汽新能源EU400依靠其独创的E-motion Drive智能电驱系统，在电池管理上实现电流输出的动态调节，每秒可达百余次，精准控制电机输出扭矩，实现电量的适时适量输出。进一步提升了动力控制模块的效率，使得能量转化效率大大提高，提升车辆的续航能力，同样的电量续航能力更强，从而提升车辆使用的经济性。

雪地行驶中的北汽新能源EU400

当然，本站比赛中纯电动车究竟会在牙克石表现如何，还要等待成绩揭晓。但对消费者来讲，尤其是北京地区想买纯电动车的消费者，12月26日将是本年度最后一次摇号节点，在此之前，CCPC大赛无疑给出了一个非常有价值的参考，因为参赛车型全部为未经改装的市场在售车型，能顽强的战胜极寒环境下的测试，应对北京-15℃左右的低温，可以说驾驭有余。

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