前卫设计 全新雪铁龙天逸C5能否扭转法系车市场颓势？

提起法国，你会想到什么?

“浪漫之都”这个词或许会在绝大多数人的脑子里一闪而过，而对于喜爱汽车的朋友，更多想起的是法系车。90年代初，捷达(德系)、桑塔纳(德系)、富康(法系)并称为中国汽车的“老三样”，陪伴我们度过了漫长的岁月，成为儿时若隐若现的记忆。

然而现如今，人们对于法系车的关注却越来越低。据中国汽车工业协会统计分析，2017年1-11月，中国品牌乘用车共销售957.90万辆，法系乘用车销售39.99万辆，仅占销售总量的1.81%，属于垫底水平。

根据众多媒体报道，法系车的造型个性前卫，让很多国内消费者无法适应，这让以设计感著称的法系车在中国遭遇了严重的水土不服，导致销量下滑严重。

2017年9月15日，法系车的代表之一雪铁龙推出了重量级的产品天逸C5 AIRCROSS，这辆车宣称具有极高产品竞争力和颜值。究竟，它能否打破目前法系车销售疲软的局面?本期汽车评中评就从多方面入手，为大家带来这款雪铁龙天逸的深入测评.。

一、前卫造型受年轻人喜爱  部分设计让人“不适应”

分体式大灯、分体式的进气格栅、车标与前脸融为一体、贯穿于前后车窗的Air Signs C型镀铬饰条、悬浮式行李架等，这些超前的设计，使得这辆全新紧凑型SUV一经上市就得到了极高的关注。

然而按照以往法系车在中国市场的遭遇，一些所谓超前的设计很容易让消费者诟病，这款雪铁龙天逸能否扭转这个局面呢?

节目组在街头随机对50人进行了调查采访，其中有62%的人对这款天逸的外观表示满意，认很个性十足;另外38%的消费者对于其超前的设计表示不能接受，尤其大多数的年轻女性认为，节目组提供的这款雪铁龙天逸，在颜色搭配上，显得怪怪的很乍眼，还有些消费者被车身上的小红圈迷惑了。

原来这些色彩亮眼的圆角矩形称做天使之眼，可以自由搭配颜色，但仅仅只是装饰品而已，前脸处的天使之眼是它进气格栅的装饰件，侧边的天使之眼也仅仅是装饰而已，并不具有脚踏板的效果。其实这些圆角矩形的设计遍布天逸全身，比如座椅缝线、手扣、扶手、空调出风口、尾灯、排气口等，使整车更加富有活力，特立独行。

来自于北京的王先生清楚地记得第一次见到这款车，就被这些超前的设计弄晕了头。

王先生回忆，第一眼看到时，觉得这辆雪铁龙天逸的设计十分诡异，让他不太适应，但因为人生中的第一辆车就是法系车，舒适的操控性给王先生留下了非常深刻的印象，因此他决定第二辆车依然选择法系品牌，权衡再三，他最终选择这辆雪铁龙天逸。然而，新车到手后不久，王先生就发现自己的车子时常会莫名其妙的出现一些响动，如摩擦、螺丝松动的振动等，王先生认为是法系车的“通病”，并没有放在心上。但是随着与车磨合的时间越来越长，这辆天逸的部分设计让他觉得有些不适应。

王先生表示，在用车过程中，前车雷达效果让他不是十分满意，往往距离较近才能感应，而电动感应尾门并没有想象中那么灵敏，车内创新的钢琴键的设计，让他在使用中十分不便，如果调换位置，或许更加顺手。

高大上的配置并没有给王先生带来便利，反而他需要时刻考虑着这些的“别扭”的设计，用起车来才能得心应手。

二、舒适型SUV  整体成绩接近中等水平

这款雪铁龙天逸动力性能和操控性能又究竟如何呢?本期节目，两位特别调查员，将围绕这辆车的性能、安全、动力等方面进行四项严苛的基础评测，包括0-100公里加速，制动距离，蛇形绕桩和110米紧急变线。四项测试成绩对应不同分值，加上调查员主观感受打分，满分20分。

节目中测试车型为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型， 整车车宽1860毫米，高1705毫米，长4510毫米，轴距2730毫米，厂商指导价15.27万元-23.67万元。汽车评中评在车内装置专业的测试仪器vbox，实时呈现测试成绩，调查员杜伊斯操控车辆。

1、0-100米加速测试

0到100公里加速成绩测试，是对车辆动力性能的基础测试。这辆天逸的零至百公里加速第一次成绩为8.10秒。

接下来的九次测试都没能超过此成绩，这辆天逸的百公里加速成绩最终成绩锁定在了8.10秒。根据汽车评中评打分体系，成绩7秒到10秒，打3分。

对于这个成绩，调查员单方晓表示，动力并不是法系车的强项，搭载1.8T发动机，与德系车相比，还是稍显逊色。调查员杜伊斯则表示，这辆雪铁龙天逸的加速表现中规中矩，变速箱换挡时间比较长，有时候会出现换挡冲击比较明显的情况。

2、制动距离测试

制动距离测试是关乎这辆车刹车安全的直接体现。这辆车的第一次测试成绩为37.12米。对此调查员单方晓表示这个成绩算是一个良好的表现。

经过九次测试，这辆天逸的最终刹车成绩为36.26米，根据汽车评中评打分体系，制动距离成绩35米到40米，打4分。

对于这个成绩，调查员杜伊斯认为，属于优良水平，刹车力度比较充足，轮胎抓地力也不错。

3、蛇形绕桩

蛇形绕桩是测试车辆操控性能的项目。第一次测试时，在一旁观察车辆姿态的单方晓发现，这辆天逸C5有点儿“沉”。

经过10次的连续测试，这辆车蛇形绕桩的最好成绩为11.44秒，经过换算，这辆天逸的最终绕桩成绩为56.64公里每小时。根据汽车评中评打分体系，绕桩速度在55到60公里每小时，打1.5分。

而对于车辆“沉”的问题，调查员单方晓认为，这辆车偏重舒适，方向指向性比较模糊，不太强调操控感。

4、110米紧急变线

110米紧急变线，测试的是车辆在高速行驶时，遇到突发情况的避险能力。

特别调查员将驾驶车辆以较高速度通过全长110米的测试区间，途中完成两次紧急变线，车辆通过测试区间的最快平均速度即为最终成绩。测试中，撞倒1到2个桩筒，视为成功通过;撞倒3个或3个以上桩筒，成绩无效。

经过10轮测试，最终这辆天逸110米紧急变线的成绩为112.18公里/小时。根据汽车评中评打分体系，110米紧急变线成绩位于110到120公里每小时，打1.5分。

对于这一成绩，调查员单方晓表示，这辆天逸C5在普通驾驶上会比较舒适，然而并不适合一些激烈驾驶。调查员杜伊斯也认为，在SUV中，这辆天逸C5属于舒适型，车辆在侧倾时，弹簧压下去的力度偏轻，整体感觉并不是特别的好。

4项测试过后，面对这辆雪铁龙天逸交出的这份答卷，两位调查员均给出了4分的主观打分，并且调查员杜伊斯认为，这辆天逸C5的颜值大于性能。

这辆雪铁龙天逸最终获得了14分的成绩，满分20分，成绩接近中等水平。

三、底盘工艺较为规整 全车系两驱稍显遗憾

车辆的底盘构造与车辆的操控性和舒适性息息相关，不同的悬挂结构意味着性能与制造成本上的巨大差异。为了直观地展现，节目组拆卸了其左侧的前后轮胎，特别调查员单方晓将为我们一一揭晓这辆天逸的底盘和悬挂情况。

通过观察，调查员单方晓发现，这辆雪铁龙天逸的前部使用的是一个麦弗逊悬挂结构，发动机和变速器下边的是没有护板，燃油的油管的和制动的油管跟车身之间都有固定。后部采用的是标准的非独立悬挂，最后一节消音器，一个对称的两排出来，主要起到一个美观的效果。

底盘整体比较规整，做工也比较满意。但是作为一辆城市SUV，全车系都是两驱结构，这让调查员单方晓觉得有些遗憾。

单方晓表示，这辆天逸虽然外观上设计新颖，但是为了控制成本，底盘结构上依旧采用的是之前得心应手的扭力梁非独立悬挂，改变并不大。同时，因为如果要想搭载四驱结构，就还需要开发一个全新平台。而对于其搭载的PHC自适应液压稳定技术，单方晓则认为，需要进行实际检验。

四、对比测试 PHC自适应液压稳定技术    极致体验 “魔毯效果”

为了极致体验这辆天逸所搭载的PHC自适应液压稳定技术，节目组找来了一辆与其同价位，同级别，但不搭载此技术的城市SUV斯巴鲁XV进行对比评测。

节目组首先选择了一条由若干石块铺成的方块路，很多石块都已破损开裂，导致路面凹凸不平，比日常中见到的铺装路面要粗糙不少。节目组将在两款车的杯架上放入大小完全一致的玻璃杯，并且分别装满蓝色的液体。体验员郑诚将分别驾驶这两辆车，以30迈的速度，匀速通过此路面的相同路段。两辆车杯中的液体将会随着车辆的震动摇晃而有所溢出，最终杯里的液体剩余的越多，说明这辆车的稳定更好。

首先上场的是搭载稳定技术的天逸，随着速度的上升，这辆天逸杯中的液体开始溢了出来。测试过程中，调查员表示，这辆雪铁龙天逸避震悬挂，比较平稳的，在处理颠簸路面，尤其是接缝处，表现也十分不错。

接下来接受测试的是这辆没有搭载稳定技术的斯巴鲁XV，同样随着速度的上升，这辆斯巴鲁杯中的液体开始摇摆，幅度确实要大于之前的天逸，频率也更快。

测试结束后，调查员郑诚分别取出两辆车的玻璃杯，对比发现，这辆搭载PHC稳定技术的天逸，杯中剩余的液体是明显要多于没有搭载此技术的斯巴鲁XV。

结果表明，天逸搭载的这个PHC自适应液压稳定技术在这样较为粗糙的路面上，确实表现不错，那么在更加复杂和粗糙的路面上又会表现如何?

节目组又挑选了一条由大小不一的碎石头杂乱无章地排列组成的碎石路，这条路比刚才的那条更加粗糙。

调查员按照同样的方法在此路面上进行对比测试，这次首先进行测试的是斯巴鲁XV。测试中，调查员表示，这条路十分颠簸，导致整个车都在晃，而轮胎的剧烈抖动，一直传递到方向盘上面。

接下里进行对比测试的是这辆搭载了稳定技术的天逸。调查员很明显感受到车身起伏较之前的斯巴鲁XV要缓很多，颠簸过滤得非常好，并且，自适应悬挂在碎石路面上，效果比较明显的。

测试结束后，调查员郑诚分别取出两辆车的玻璃杯，天逸车内杯中剩余的液体还是明显要多于斯巴鲁XV的。看来，这辆搭载了稳定技术的天逸，无论在方块路还是碎石路面，稳定性上都是要明显好于没有搭载稳定技术的斯巴鲁XV的。

五、专家观点： 一味追求外观设计并非长久之计 想要俘获更多消费者的心还需在产品力上下工夫

所有测试结束后，针对这款雪铁龙天逸C5的表现，调查员杜伊斯认为，天逸作为一款前驱SUV，配备的地形选择模式，是通过档位延、ESP介入时机调整以及发动机动力输出调整，达到在有限的非铺装路面的通过能力，但实用性不强。

对于天逸的造型设计调查员杜伊斯则表示，法系车非常具有设计感，因此在新产品推出的时候，厂家更多地把设计放在了最重要的点去进行诠释，设计的车越来越有个性、夸张。然而，在产品力不高不强的情况下，一味地注重夸张的外形，消费者是不会认可的。

从天逸开始，法系车的新产品，已经慢慢地接近大众化，可以看出，这是法系品牌在向普通的消费层面妥协的一种方法。未来发展过程中，也希望法系车可以集中发力，推出更多的产品，让消费者在短时间内，看到车型产品的更迭。想要扭转销售市场的颓势，还需制定长久之策。

关键词：测试,调查,成绩,法系,设计