低重心，大乐趣——TNGA将带奕泽IZOA燃爆小宇宙

现在开车的人都在说驾驶乐趣，那到底什么是驾驶乐趣？ 

是冰雪路面，别人趴窝，你有四驱？ 

是藏区看见某豪华品牌抛锚，你开的是 陆地巡洋舰？ 

还是坐在某大型SUV上俯视旁边的微型车？ 

当然，这些都不是。我们要说的驾驶乐趣是转向精准，过弯变线指哪打哪；重心低， 悬架支持好，过弯侧倾小，车身响应干净利落。说得极致点，就如同大家熟知的F1赛车。 

（GIF动图）图片来源于网络 

然而，对于家用车而言，却似乎很难做到。因为驾驶乐趣来源于车辆的操控性，而提升车辆操控性的方法，一是提升 悬架的刚性支撑，二是降低车辆重心。提高 悬架硬度，必然会使车辆舒适性大打折扣；而降低车辆重心，大多情况下意味着降低车辆底盘，但这样一来，又会影响车辆的通过性。 

TNGA丰巢概念 

然而，随着 丰田TNGA丰巢概念的问世，这一问题将会得到极大改善。TNGA是 丰田举全公司之力进行的“构造改革”，就是要突破极限，重新造车。它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是一种全新的造车 理念和方法论，将面向未来创造全新价值的汽车。 

在这个架构下，从车辆底盘到动力总成，再到车身刚性进行全面升级，使车辆在驾乘、转向、制动等基本性能方面达到世界领先水平。其中，降低车辆重心，就是TNGA架构改善车辆基本性能的重要一环。 

水平对置发动机 

（图片来源于网络） 

其实，说到降低车辆重心，在此之前很多 厂商都做过尝试，比如 斯巴鲁和 保时捷品牌通过采用水平对置发动机来降低重心，但却无法解决 发动机偏磨的问题。还有一些车型为了获得低重心而降低车身底盘，从而使车辆的通过性受到影响。 

前面讲到，降低车辆重心是TNGA架构给产品带来的重要变革之一。那它是怎样做倒的呢？在TNGA概念下， 丰田对影响车辆重心的主要因素—— 发动机和变速器进行了重新设计。在新的设计 理念下， 发动机和变速器通过 轻量化和小型化处理，拥有比之前更低的重量。而且新型动力总成与新底盘结合起来，搭载在比过去更低的位置，实现了低重心。 

GIF动图（重心高低对车身侧倾的影响） 

而低重心带来的好处之一，就是可以有效降低车辆高速过弯时的侧倾，并有效增加车辆抓地力，提升车辆操控性、行驶稳定性和驾乘舒适性。同时，由于 发动机等安装位置的下降，可以使 发动机罩比以往更低，从而带来更为广阔的前方视野，提升行车安全性，实现更加高质感的驾乘感受。所以，仅凭这一点， 丰田的TNGA丰巢概念就足以让整个汽车行业为之惊叹了。 

好了，说了这么多TNGA的好处，下面再来谈谈今天的主角—— 奕泽IZOA。 奕泽IZOA实际上就是海外版 C-HR，也是国内首款TNGA概念下的SUV。 

海外版 C-HR 

而在此之前，无论是 丰田 普锐斯，还是海外版 C-HR，它们的操控性都得了海外媒体的高度评价。特别是海外版 C-HR，无论是日本、欧洲还是北美，给它的评价都是“转向精准、车身响应敏捷，转弯侧倾小”，日本媒体给它的评价是“不愧欧洲水准的高校”。 

如今，这款操控极佳的SUV即将在国内上市，它就是 奕泽IZOA，它将继承TNGA的诸多优秀DNA，比如 轻量化、低重心、高安全车身等。 

除此之外，它还将基本延用海外版的外型设计，比如炫酷潮流的外观；集人性化与科技感于一体的内饰等。有媒体称：“如果把它比作一个女人的话，这身材绝对算得上是前突后翘，火辣撩人。” 

特别值得一提的是，据悉 奕泽IZOA还将搭载首款TNGA 2.0L 发动机，该 发动机相较于海外版 C-HR搭载的1.2T 发动机，或传统2.0L 发动机，在性能上都有大幅提升。这对于提升车辆的驾驶乐趣又是一大利好。 

试问，这样一款拉风炫酷、动力强劲、操控灵敏的座驾，是否已经撩拨到你的芳心？低重心，大乐趣，TNGA势必带 奕泽IZOA燃爆它的小宇宙！

关键词：车辆,重心,TNGA,发动机,降低