从设计看柯珞克和逍客 水晶切割VS韵律设计

随着国内汽车行业的逐渐发展，空间大、功能丰富的车型越来越多，汽车造型设计也愈发成为厂商们研发的重点。斯柯达柯珞克和日产逍客同为合资品牌的主力销售车型，均定位为紧凑型SUV，在造型设计风格上却相差迥异。今天我们将要对比的就是柯珞克TSI280旗舰版，售价18.59万元和逍客 2.0L XV TOP CVT旗舰版，售价18.98万元，从设计上具体认识一下这两款车。

柯珞克整体设计遵循斯柯达品牌家族设计语言：“波西米亚水晶切割”设计理念。这个由约瑟夫·卡班先生在2008年空降斯柯达提出的设计概念，给斯柯达指出未来一段时间的设计方向。

柯珞克是在约瑟夫·卡班（原斯柯达品牌设计总监，创造了“水晶切割”理念）的继任者Dalibor Pantucek先生手中孕育出来的。为了传承斯柯达家族设计，并继承卡班的水晶切割理念，Dalibor Pantucek将很多柯迪亚克上的元素保留在了柯珞克身上。

现款日产奇骏同样遵循着日产的“V-motion”家族设计。由中村史郎提出后，经青木护（Mamoru AOKI，日产汽车总设计师）主导实践的“韵律设计”理念。

同属于紧凑SUV级别的两车在“三围”尺寸方面差别不大，斯柯达柯珞克在尺寸方面上小有优势。两车整体视觉皆呈现出动感态势，出自捷克的柯珞克属于典型的欧系设计，而逍客则为纯粹的日式设计。

斯柯达柯珞克整体诠释了水晶切割设计的理念，利落的线条、简洁匀称的比例、醒目的轮廓，创造出一种精准和简化的设计风格。采用单腰线设计的车型在侧身视觉上更加整齐划一，简洁明了。

与之相比，采用纯日式双腰线设计的逍客在气势上更饱满，更加具有蓄势待发的冲击感。由于驾驶窗面积占比过大，逍客给人的空间视觉会显得更大，但实际车型数据显示却相反，这就是设计比例给我们带来的错觉。

隶属于大众品牌旗下的斯柯达在设计逻辑上同样遵循“套娃设计”，这一点我们从科迪亚克、柯珞克以及近期上市的柯米克三车中可以得出结论。但不同于大众横式视觉的斯柯达有着自己的设计思路，量产车型进气格栅全部采用纵向线条，而纵向线条所带来的高挑感也许是另一种态度的审美方向。

反观日产，“V-motion”理念的第一次量产化是在2015年发布的日产蓝鸟身上。“大V”字型进气格栅与发动机盖贯穿一气，在当时非常吸睛。进一步增强了“V-Motion”设计语言的逍客中网让人感觉既熟悉又有新意，与保险杠两侧全新的矩形进气口结合营造出更加年轻动感的视觉效果。

来到尾部，当今尾部设计有两种风格，“大肩膀”和“宽跨臀”。我们今天这两位主角恰好各占了一种。斯柯达柯珞克因单腰线设计而形成了低胯宽肩故而是“大肩膀”。

而双腰线的逍客则在尾部形成了更加粗壮的“后腿”，也就是所谓的“宽跨臀”。同时日产“V-motion”的概念体现在了逍客的尾灯上，LED示宽灯的“V”字型设计为逍客的车尾带来很高辨识度。

柯珞克尾部给人的第一感觉是一种具有层次的平整，当下流行的经典“三段式”纵切设计也是欧系车普遍的特点之一。三条高光线根据黄金比例错落有致。

另一边日系风格明显的逍客则一种错落感呈现，尾部从车窗形状到尾灯轮廓，都能体现出日产“V”字型设计主题，与“宽跨臀”的相互结合使得尾部更加丰满。

一个坚若磐石，一个行云流水

不难看出，斯柯达柯珞克与日产逍客的设计逻辑是完全不同的，日产“V-motion”意在体现一种动态夸张，而斯柯达的水晶切割更注重视觉上的以静制动。要想让车具有一定的设计感，光在比例和线条上做文章是肯定不行的。如何收放自如地处理设计细节是考验一个设计师的功底和能力。

归根到底，两台车的设计源头都是出自名师之手。但因于设计DNA的不同使两车所展现的视觉风格则南辕北辙。棱角分明的柯珞克硬朗大气，圆润饱满的逍客动感柔美。

当下汽车设计师们开始尝试用横向线条让车头显得更宽时，约瑟夫·卡班却对现阶段追赶“宽体设计”的潮流并不以为然。部分车型中期改款和柯珞克的来临让我们见到“水晶时代”的斯柯达。

可以很清楚的发现，斯柯达选如今的家族标志型设计非常明显。两根凸起的特征线将斯柯达品牌Logo包裹，刻画了车身头部硬朗造型和视觉效果，进而突出了家族化设计的高识别度。

在大灯方面，据设计师讲，柯珞克大灯的设计灵感是来自女人。全LED灯组形似女人的双眼，灯头部分更如瞳孔一般，而灯带则化作女人的睫毛，在时刻吸引着你的目光。显然具有“故事”创意的柯珞克在灯光照明一项更胜一筹。

捷克以水晶玻璃制品闻名遐迩，而水晶切割工艺和波西米亚玻璃制品上的折痕给了设计师灵感，硬朗的折痕和切面运用到汽车设计上，恰好赋予了汽车产品高科技的工业质感和硬朗的风格。

在水晶设计理念下，车身线条几乎没有任何曲线弧度。大量折线的交错让柯珞克看上去棱角十足，更加具有侵略性，更加运动和年轻。

从两车C柱的水切线的开角不难发现，后三角窗越大视觉约沉稳，面积越小则更加显得动感。

C型尾灯一直是斯柯达家族的重要标识，从2001年开始就已经采用，造型上从最早的二维平面设计到2012年的多层次双灯带设计，再到现在的立体设计，斯柯达在车灯方面的视觉冲击力越来越强。

字母C正是“捷克人Czech”英文的首字母，虽然已经归属于德国大众集团，但斯柯达设计师们却用自己独特的方式向自己的祖国（捷克）致敬。

前后轮突出的方形外扩式轮罩也是斯柯达SUV家族的典型特征，赋予了柯珞克扎实稳健的姿态。通过车身每一条棱线都能看出硬与软之间的差异。

柯珞克极为注重腰线的视觉表达，将“高光线”融入进锋利的两侧肩线之中，更像是一把美工刀笔直的在一块“珞玉”上深深割了一道。而这条痕迹在强调分割感的同时，也让柯珞克变得更加锐利。

从两车配装的轮胎也能对比出谁更偏向运动。日产逍客所装配的五辐单股轮圈显然在视觉上更加富有张力，而柯珞克的五辐双股显得稳重一些。

品牌设计理念如同DNA

水晶切割工艺和波西米亚玻璃制品上的折痕给了设计师灵感，硬朗的折痕和切面运用到内饰设计上，恰好赋予了汽车产品高科技的工业质感和硬朗的风格。介于两车定位和售价区间，两车在的设计侧重点均体现在外观方面，内饰都按照各自品牌的家族路线设计。

生活其实越简单越好。实话说，柯珞克的内饰从第一眼看上去并不让人感觉惊艳和华丽。但就是这种简单而又朴实的格调才能表达出柯珞克是一台纯粹而又简单的车。

另一边，环抱式内饰规格设定的逍客，在空间和舒适度营造上略高于平直冰冷的“大众特色”。但在细节质感上却不及德系骨子里那种细腻。

在柯珞克上配置的各项功能足够满足人们日常生活对车的诉求。各式的物理按键通俗易懂，整洁而又醒目的安放在中控台上。精致的按键和慎密的缝线让柯珞克更加贴近豪华。

逍客则秉承了日系车内饰设计的那种给人一贯的温馨和舒适。在有限的成本内，尽可能的将人性化设计最大化。并将一些浮夸而不实用的设计通通去掉，这一点倒是很符合美式设计的思路。

具有层次的工整直线是简洁设计的主要基调，虽然在内饰上斯柯达品牌仍具有很浓郁的大众设计背影，但它尽可能在很多细节之处让人们体会到与大众不一样的端点。

皮革与欧缔兰（Alcantrara）材质的交汇是时下较为流行的内饰塑造元素。得益于菱格缝线加持的座椅，让内饰变得更具品味度。

那边的硬式斯柯达内饰给人浓浓商务气息，这边的逍客则更加注重柔软舒适的家用。座椅厚度、腿部支撑面积、储物空间等这些点点滴滴都在向着实用性靠拢。

不过要具有设计感是需要付出一些牺牲和代价的。斯柯达的设计不仅富有表现力，而且极具情感，实现了美学与功能性的完美结合。

简单介绍一下两车的动力组成部分，斯柯达柯珞克全系采用两款涡轮增压发动机，分别为1.2T的TSI230和1.4T的TSI280。其中1.4T发动机最大功率为110kW（150Ps）/5000rpm。均匹配7挡双离合变速箱。

日产逍客则依然搭载1.2T和2.0L两款发动机，其中1.2T发动机最大功率86kW（117Ps），最大扭矩190Nm；2.0L发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩为200Nm。并分别搭载6速手动和CVT变速箱。

斯柯达柯迪亚克、柯珞克、以及即将上市的柯米克，这“三只熊”在短短的2年里撑起了斯柯达品牌的半边天。

总而言之，斯柯达悉心耕耘的“水晶切割”如今来到了丰收的季节，当年约瑟夫·卡班以捷克水晶为灵感创造出的设计理念，在经历多年发展以后被体现的收放自如。

关于日产近年设计，很多人认为“V-motion”动感设计有一些禁不起推敲，好看但不耐看是在设计领域中时有发生。不过给大家造成这种印象的原因恐怕是，日产在造型设计上采用“降维普及”的逻辑吧。

编辑点评：汽车外观设计牵扯到一台车的灵魂，更重要的是产品销量。通过对比斯柯达柯珞克与日产逍客的设计，我们不难发现两款车如今都是采取的套娃家族化设计。水晶切割设计理念如今已经到了“割韭菜”的时节，设计感所带来的收益逐渐通过近年销量看出，由此可见斯柯达真正是凭借造型设计而提升了品牌价值。反观，日产近年所提出的“V-motion”则实为“降维普及”式的逻辑，语言确立从品牌入门级别向高级别车型上延伸，这样的逻辑是否有用我们也只能拭目以待。

柯珞克和逍客数据对比