荣威RX5 20T 旗舰版11万手动版与14万互联网版连连看

熟悉手挡的人应该明了其中的“乐趣”，当然这种“乐趣”现在越来越难以满足，一方面是手挡的新车越来越少，另一方面好开的手挡也越来越少。但荣威RX5的手动版却是个惊喜。

作为2016年下半年新晋车型，荣威RX5的市场表现颇为抢眼，成为紧凑级SUV中不可忽视的一抹亮色。此前消费者最为关注的当属荣威RX5的互联网版车型，上汽乘用车首次提出的互联网SUV概念也逐步被市场所认可。但脱去“互联网”华服，荣威RX5还值不值得关注？

首先，我们从整体上梳理一下荣威RX5这款售价11.98万的手挡车型与14.88万的20T互联网车型的区别：

第一，荣威RX5手挡车型中控大屏由10.4寸竖屏改为8寸横屏，没有配备YunOS系统，而是以inkaLink系统代替，可以实现苹果和安卓手机的车载互联。影音功能与常见的车载多媒体系统类似，自带导航体验比较鸡肋，还是手机端更靠谱。

第二：荣威RX5手挡车型用一个6速手动变速箱替换了7速双离合自动变速箱。

第三：荣威RX5手挡车型在配置方面，少了无钥匙进入和启动、自动驻车、定速巡航以及自动头灯等便捷性功能，还少了座椅加热和电动调节等舒适性功能。好在手动车型坚持保留了仿皮座椅、带多功能的真皮方向盘、电动全景天窗、电子手刹，在一定程度上为车主保留了必要的品质感。

即便是在配置上有所缩水，但是荣威RX5手挡车型的“体质”没有丝毫的减弱。1.5T的缸内直喷发动机，依旧保持169匹、峰值扭矩250牛·米不俗的动力表现，在试驾当天下着小雨的湿滑路面情况下，零百加速依旧可以轻松达到10秒。

从单纯的驾驶来看，手挡的荣威RX5确实用一套不错的身子骨给予驾驶者信心和乐趣。而关乎舒适和实用性方面，除去之前提及的配置上的差异，仅从车内材质和使用空间来看，荣威RX5手动旗舰版与自动挡乃至互联网版本并没有太多区别。这种一视同仁的造车态度，让手动挡车型更加富有竞争力。

如今的市场到底需不需要手动挡？答案是肯定的。面对一批需求理性、务实，仍执着于操控的购车人群而言，用像荣威RX5这样一款品质感不错、动力够用、空间满足的紧凑级SUV去打动他们，是让他们保有一颗折腾的心的正确姿势

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