清行智能：走自己的路，做不一样的造车新势力

清行智能电动车成立于2016年，它的三位创始人CEO张华坤、CTO李可瑞、COO李林果均来自清华大学，被认为是清华系造车势力典型代表。该公司目前也正在和清华大学在某些技术上进行合作。

清华系出身的张华坤，从小就喜欢车，大学期间也主攻车辆工程专业。在清华求学期间，张华坤就和同窗李可瑞创立了人生第一家公司，为各汽车制造商提供汽车工程设计、培养专业人才。

毕业之后，这两位清华同窗又瞄准了特种工程车辆，从零起步，仅用6年时间就与合作伙伴将企业规模做到了行业第二。

与其他的新造车企业不一样，清行智能更接地气并且更加务实。清行智能电动车与蔚来、拜腾等一些追求高端品牌定位的新能源造车势力不同，从一开始就精准的把主战场定位在了三、四线城市，把目标定位在“农村包围城市”。

对于互联网造车企业来说，政策、市场、电动化和智能化的重要程度需要分阶段来看，前期政策、市场、电动化都比较关键，因为这三个方向整合起来，关系到车本身的一次性购入成本和使用成本。目前清行智能电动车把政策、市场和电动化作为最优先考虑的因素。

清行智能电动车将产品服务与市场需求作为切入点，与传统车企——一汽吉林合作，逐步完善供应体系，满足用户需求。同时，他们对于售后也是高标准严要求，已经布局三四线市场，在驻马店和昆明开设直营店。

为提升性价比，清行智能电动车看重成本控制和管理。首先，从设计阶段即产品定义阶段就严格从产品的属性出发进行匹配体系，以控制整体成本，他们定位的车型，会选用合适的电机，并且尽量集成驱动方案，这样不仅功率合适且重量更轻。

其次，从产品的生产体系入手，清行智能电动车前期用现有的产能体系，尽量选择和清行智能电动车车型相匹配的生产体系加以优化，省掉前期大量成本。此外，尽量选用目前成熟可靠的配套体系，不追求极致的性能，以满足需求为主。

在网点推广上，清行智能电动车的销售过程有别于传统4S店模式，更不是仅仅依靠互联网销售。清行智能电动车借鉴了OPPO、vivo的深度分销模式，主要针对人口密度大、家庭可支配收入中等偏上且地势平坦的大省，以直营或者合营的方式将经销商、加盟店下沉到三、四线城市的社区和乡镇。目前重点保证山东、河南、河北和山西这些市场，云南、甘肃、陕西和山西也陆续起来了，新疆也铺的很快，估计到年底，除了西藏以外，国内大部分地方都会有清行智能电动车网点。

关键词：智能,电动车,清华,体系,市场