15万级经典紧凑运动轿车PK： 操控舒适者完胜

无论买车还是用车,除了动力与安全之外,操控性便是一款车最大的亮点,是现代化交通工具的精髓所在。操控性的定义很简单,即对一辆车的掌控程度。简单地说,就是好开与难开。

　　汽车操控性的感知来源于方向盘、油门、刹车、离合器和变速器等部件,比如方向盘需要轻巧、指向性好,油门要灵敏,刹车要硬一些、灵敏点,离合高度应合适,换挡应顺畅、不卡。通俗地讲,就是拥有良好的手感和脚感。除了上述部件之外,底盘及调教的优劣,对汽车的操控性、舒适性起着至关重要的作用。

　　比如,在热门家轿市场中,十代思域、卡罗拉和朗逸一直都是最受消费者喜欢的三款车。因此,这三款车常常会让用户陷入难以取舍的境地,可是如果能够从三款车操控性表现入手进行对比,或许可以为广大用户朋友解决这个令人纠结的难题。本文就选择了思域2016款220TURBO CVT豪华版,朗逸2018款280TSI DSG豪华版和卡罗拉2017款改款1.2T S-CVT GL-i,通过对这三款车进行操控性能的对比,来为用户找出那款更加完美的车型。

　　思域

　　朗逸

　　卡罗拉

　　多连杆独立悬架 高级车的专属选择

　　一直以来,汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关,而悬挂结构的简单与复杂也直接决定了汽车制造成本的高低。

　　麦弗逊式独立悬架机械图

　　在底盘结构上,三款车的前悬架相同,均采用了麦弗逊式独立悬架,结构非常紧凑,为乘员留出了充分空间,同时制造工艺成熟、成本低廉,是当今世界应用最广泛的轿车前悬架之一。

　　但麦弗逊式独立悬架也有其先天不足。如行驶在不平路面时,车轮容易自动转向,故驾驶者必须用力保持方向盘的方向,当受到剧烈冲击时,滑柱易造成弯曲,因而影响转向、操控性能,所以要求车辆的后悬架足够“给力”,来弥补麦弗逊前悬架在转向和操控性上的不足。

　　多连杆独立悬架机械图

　　第十代思域后悬采用了多连杆独立悬架

　　与朗逸和卡罗拉相比,第十代思域后悬采用了多连杆独立悬架。由于连杆较多,多连杆式悬挂可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,减小车身的倾斜,最大限度地维持轮胎的贴地性,抓地性好,增强汽车的转向和操控性能。同时多连杆式悬挂还可大幅过滤掉来自路面的振动,大大增加乘坐的高级感,所以被大多数高档轿车采用。

　　扭力梁式非独立悬架机械图

　　相对而言,朗逸和卡罗拉均采用的是扭力梁式非独立悬架。诚然,该悬架具备结构简单、重量轻占用空间小,容易获得较大的尾部空间等优势,但同时还具有舒适性差、行驶稳定性欠佳等劣势,综合表现不及第十代思域所采用的多连杆独立后悬架。

　　采用前麦弗逊悬架和后多连杆独立悬架的第十代思域,底盘扎实而又具备韧性,转向精确,通过弯道时,能够让驾驶员感觉到非常优秀的车身循迹性,还能有效消解侧向力,让乘客在高速转弯时不会感觉到明显的侧倾,增强驾乘舒适性。同时思域还采用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统,让操控性能更佳。

　　超燃动力 让第十代思域操控性更出众

　　除了一副好底盘外,良好的操控性还源自强大的动力。高级的底盘结构所打造的优异转向性能,只有与强劲的动力输出默契配合,才能营造出良好的操控性。

　　第十代思域继承了其历代车型纯粹的运动基因,搭载功率高达130KW的1.5T高效能发动机,峰值扭矩220N·m,动力输出异常强劲,手握方向盘就可以清晰感受到一种来自驾驶激情的召唤。同时燃油经济性优异,百公里油耗仅为5.4L。

　　而朗逸最大功率110KW,最大扭矩250N·m;卡罗拉最大功率85KW,最大扭矩185N·m。通常来讲,扭矩越大,那么车辆的加速性就越好。与朗逸相比,第十代思域的最大扭矩稍显逊色,但相比于卡罗拉绵柔的动力输出,思域表现出足够的动力优势。

　　总结:

　　一辆汽车的操控性取决于方方面面,只有各方面都过关,操控性能才过关,同时安全性、舒适性等自然随之提高。

　　作为中级轿车中的领军者,号称“平民轿跑”的第十代CIVIC(思域)饱含运动、时尚、高科技等众多为年轻人喜欢的特质,而且底盘结构高级、动力输出强劲,与同级相比表现出优异的操控优势,时刻展现着纯粹的运动灵魂。然而,在15万级热门家轿中可与思域比肩的优秀车型也很多,面对抉择总会让人凌乱。可是无论如何难以抉择,总有那么一款车在人们越来越挑剔的眼光中脱颖而出,所谓经典大抵如此。就算要求再严苛,一份真挚的用心总会打动人们,而真挚就是方方面面事无巨细为用户提供最好的。从操控性和舒适性的精准把握就能看出,十代思域也正是凭借这一份“较真”的用心,俘获了更多用户的心,令人心服口服。

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