与WEY P8恋爱的8小时，有触电的感觉

一辆车，应该如何赢得用户？

一般新车试驾活动分为场地试驾和道路试驾，对于一些SUV车型还会举办off-road试驾。但短暂的试驾得出的数据和结论能完全代表一辆车的品质吗？

对于不上赛道，不去飙车的用户而言，哪些场景的用车体验才能得出他们真正关心的结果？

与WEY P8相处的8个小时里，我一直在思考这个问题。

▎WEY P8如何让用户感到豪华？

车的内饰，能给予用户最直接的第一感受。

坐进WEY P8，从设计上来看，贯穿环抱式设计布局、通览式全景天窗、拉丝效果的副仪表盘、悬浮式中控显示屏、运动切角真皮方向盘都能感受到WEY品牌对于传统豪华的定义。值得一提的是P8的座椅，厚实舒服的支撑确实能给予驾乘人员较为高档豪华的感受。

除此之外在舒适性配置上，WEY P8配备了无钥匙进入、灯光迎宾系统、智能感应式后尾门、流媒体后视镜以及空气质量控制等诸多配置。其中流媒体后视镜对车后情形显示清晰，没有畸变，值得表扬。

▎什么是最贴近生活的用车场景？

在一线城市以上海为例，限牌、限行问题是购车用户所顾虑的一大因素。而像WEY P8这样的插电混合动力车型因为新能源优惠政策则会避免很多麻烦。所以WEY P8的主要用户群体定位于天津、上海、杭州、广州、深圳的一线城市群体。

那么在城市道路的拥挤路况下的表现，才是用户最关心的用车场景车辆使用体验。首先，WEY P8提供5种驾驶模式，包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO自动模式以及AWD四驱模式。

本次试驾的道路汽车流量大且道路环境复杂较为拥堵，符合城市早晚高峰用车情景。此时开启EV模式，可以保证油耗经济性。在EV模式下，其最高车速可达130km/h，在同类车型中属于正常水准。

随后往南开上内环高架桥，逐渐离开拥堵的市区，道路也慢慢通畅。此时开启AUTO模式，系统可以根据具体工况在纯电与混动之间自动切换。

离开内环高架桥驶上沪杭高速，在路况较好、车辆相对宽松的情形下打开SPORT模式，发动机和两个电动机都会参与输出，电能和机械能相互匹配，在该模式下可实现6.5s的0-100km/h加速性能，而前置发动机加后置电动机的动力布局，也能带来较好的前后轴荷配重，从而在保证安全的前提下提供一定的驾驶乐趣。

而在最后即将驶离高速时，打开SAVE模式进行体验，发动机会为电池充电，使电量保持在50%，从而为可能的拥堵路况准备更多的电量。

▎WEY P8的动力系统架构如何？

WEY P8综合最大马力为340Ps，最大扭矩为524Nm，同时采用的Pi4平台具备较强可拓展性。

车辆前轴由一台2.0T发动机和一台15kW的电机组成，匹配格特拉克6速湿式双离合变速箱。后轴由一台85kW的电机和一台2速变速箱组成，从而形成了一套四驱系统。

前后轴之间除了用于传输电流的导线之外，并没有传统四驱车上的中央传动轴，减轻重量的同时增加了混动设备的灵活布局，降低车内空间影响。由于前后轴都安装了电机，因此在刹车时四条轮胎的制动力也可以通过电机工作模式切换，将动能转化为电能重新利用，保证性能的同时提高燃油经济性。

▎对于插混车型还应考虑哪些因素？

由于新能源车型相比传统车型多了电池系统，所以新能源车的安全性也是用户更加关心的问题。WEY P8将主被动安全、智能辅助驾驶系统、电池安全性，以及车身安全整合推出“Collie智慧安全系统”，使整车安全系统有不小的提升。

WEY P8共采用了26项主动安全技术，从正面、侧面及后面全方位探测、预警及规避风险，主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警、驾驶员疲劳提醒等配置，较为齐全，也符合其产品的定位。

除此之外，WEY P8在电池安全方面进行了重点考虑。基于电池包后置的结构，强化了其追尾碰撞的安全性。

▎回归初心，WEY P8如何赢得用户？

回到最初，用户选择插电混合动力车型就是希望除了获得新能源政策的红利之外，提高城市用车体验。场地测试及其它安全性测试得出数据结果固然重要，但从购车用户角度来说，最关心的还是车辆在最符合日常用车场景情形下的体验。

对于P8来说，赢得用户的底气还是源于WEY品牌对于传统豪华感的理解，还有在技术和安全层面的一丝不苟。对“中式豪华”或者说国人所需要的“豪华”，给出了一份来自WEY的答卷。

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