北汽EX360VS比亚迪元EV360 背后之门道

前不久，关于纯电小型SUV市场谁才是“爆款之王“的争论兴起网络，北汽EX360和比亚迪元EV360这两款出镜率最高的纯电SUV无疑成了舆论中心。对于拿着真金白银买车的消费者来说，不仅要看热闹，还要看到爆款之争背后的本质。

先说销量

北汽EX360于今年3月底上市，上市后就获得市场的热泪追捧，目前总销量已经逼近20000大关。而后上市的元EV360 ，上市已经第二个月了，才获得实际销量，2018台的数据也不是很好看，截止目前累计销量仅6000多台。除此之外，元EV360一面大肆宣扬性价比，一面诱导消费者强行高配加装，为了让消费掏更多钱买其他更贵的车型，还故意借口产能原因，拖延交车，这样的“套路满满”着实让消费者苦不堪言。

比亚迪元EV360上市时所宣传的亮点配置以及超强动力均没有给下放到低配车型中，低配车型虽然拉低了售价，但购买之后什么都无法享受。不仅如此，即使购买了顶配车型，有些配置也是缺失，前后雷达选装、前/后排头部气囊选装，就辆双色车身都要选装，这种现象显得厂家特别不厚道。

通过截至目前的总的销量数据一看便知，基础更雄厚，产品力更强，市场接受程度更高的EX360稳胜元EV360。根据最新销量统计，北汽新能源1-8月累计销量达70118辆，蝉联纯电动销量冠军。其中，上市半年的EX360已然成为了北汽新能源的又一中流砥柱，截止8月底，EX360累计销量已达15226辆，成为A0级SUV限量级爆款。

消费者为什么买账？

在小型纯电SUV市场，由于主力销售车型售价普遍在补贴后10万以下，所以往往因为成本问题而忽略技术和品质。在这方面，北汽和比亚迪走了两条截然不同的路子。

在占到车辆总成本超过40%的核心三点系统方面，看似虽然比亚迪采用了类似自产自足的垂直整合，但一心多用的结果所爆发出的问题还是非常明显的，诸如电耗高、电池系统不稳定等情况多年来层出不穷。而北汽新能源则采用了强强联合的方式，在与宁德时代、大洋等专注于单项系统生产研发的大厂进行定制化、高标准合作的同时，通过自主研发更具有针对性且更强大的电控系统，完美将众家所长集于一身。

对比一下两者的技术指标 ，也能很快发现两者真实的实力水平。比亚迪元EV360依托e平台动力系统整体功率密度上升20%，但北汽新能源EX360搭载自主研发的e-Motion Drive 2.0智能电驱系统，能量转化效率提升至98%远远高于行业标准91%，且相比行业采用较多的“电池放干”策略，对电池的充放电保护策略可最大限度的减少电池衰减，电池的实际使用寿命更长。电池方面，采用成熟三元锂电池的EX360，也同样表现优于比亚迪元EV360。尽管元EV工况续航是305公里，看似仅比EX360少了13公里，但经过国内媒体评测，北汽新能源EX360的实际续航成绩为301.2km，和官方标称的318km相差无几，续航偏差率仅为5.28%，而比亚迪元EV360实际续航仅253.6KM，续航偏差率高达16.85%。所以，纸上谈兵的时代已经一去不复返了，实实在在的用户体验才是王道。

另一点，电动车用户十分关注的电池防护能力。北汽新能源EX360采用的是软包电池结构，软包电池拥有重量轻的特点，它比锂壳电池轻40%，较铝壳电池轻20%，在车身轻量化技术广泛运用的当下，也是降低自身能耗的设计考量。此外，还有内阻小的特点，软包电池的内阻较锂电池小，目前国产软包电池芯的内阻最小可做到 35mΩ以下，极大的降低了电池的自耗电。

同时，EX360电池采用北汽新能源首创的低温加热预充电技术，在冬天气温比较低时，插上充电枪后充电器会优先给电池包加热，当电池包温度升到正常温度时再进行充电，这样也可以有效避免冬天充电时间变长和充不满电的问题。

所以，目前北汽新能源的动力电池享有8年15万公里的质保政策。在质保期或质保里程内，只要检测到动力电池有20%的容量衰减，便可免费更换或免费维修。而比亚迪的动力电池总成提供8年15万公里的质保，电芯则提供终身质保，但是电池或电芯容量衰减到多少才能满足免费更换或维修的条件？比亚迪没说，这招掩耳盗铃已被消费者无情拆穿。

另外再多说一点，比亚迪秦DM车型在16年投诉率高达前二，主要就是电池不达标惹的祸。接连比亚迪唐DM又接连遭到车主投诉，最严重的的也是主打的续航里程严重缩水。电池问题频发，闭门造车的比亚迪发现过去的技术已经无法满足现在的需求，所以在元EV360上面，改用了三元锂电池组。特意向国轩高科取经生产三元锂电池，虽然材料跟上了主流，但目前来看元EV能否过了真实续航的考验，目前还存在很大的问题。

十万级卖车也不能偷工减料！

销量是消费者是否认同的最终检验标准，那么如何让消费者如此悬殊的站队？除了技术过硬以外，看得见的品质也是必须的。相比较EX360平直硬朗的车身线条和极具辨识度的X形前脸设计，元EV360车身侧面线条较多，多少有一些凌乱的感觉。

当然，也许我们本不应该对这个售价区间的产品在品质上产生太多期待，但实际上谁能够尊重用户，谁在偷工减料，消费者的眼睛始终是雪亮亮的。EX360在内饰设计上采用了奔驰风格，让人眼前一亮。反观元EV360，一如既往的燃油版风格，用环抱式黑色内饰给人一种压抑感，传统的电子挡把不仅格格不入，还影响储物便利性。

想当初，比亚迪早期的车型顺手抄袭丰田，而且产品质量差、油耗大噪音大的缺点让消费者饱受诟病，虽然车型廉价，但却给消费者留下了恶劣的印象。如今油改电还是换汤不换药，怕是好了伤疤忘了疼。

翻开两车同样是高配车型的配置表，这里面看几个常用功能的配置级别就能知道全貌。元EV老旧的档杆设计，落伍的嵌入式大屏，连个前雾灯都没有。而北汽新能源EX360不仅主打舒适更考虑用户安全，采用旋钮式换挡结构不仅节约空间，操控更为顺畅。当你还盯着元EV360那十年前的中控台看的时候，EX360中控悬浮大屏已来临，当你还盯着EV360的双环仪表什么都看不清的时候，EX360的全液晶仪表盘确实读取更方便，更富有科技感。而雾灯这种小小的细节都做不到，关乎驾乘者生命安全，不应该偷工减料。

挑重点，虽然两家都说自己的安全配置高，但细节之中还是有差别的。EX360配备6大安全气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊和左右侧气帘。当碰撞发生时，安全气囊可全方位、有效避免身体与门板间直接接触所带来的损伤。左右侧气帘的配置则重点针对头部进行保护。比亚迪元EV360全系均不配备前后排头部气帘，而我们知道，出现事故，头部和脊椎是最需要被保护的部位。

另一方面，EX360拥有包含EPS电动助力转向系统、IBS起步防冲车、ABS刹车防抱死、EBD过弯防甩尾、HHC上坡防溜车、BOS刹车优先等功能的“六位一体”主动安全系统，针对日常用车中的各类安全隐患，进行“防患于未然”的主动防护，时刻为用户的安全起到保障作用。

总结：技术基础决定上层产品

总结：北汽新能源EX360在技术上的硬实力非常明显，所以一上市就开辟了A0级SUV一篇新蓝海。EX360的出现，告诉消费者，纯电动虽然是新兴发展领域，但选择一个车型更是选择一个品牌，花同样的钱，有权利买更靠谱的技术，更高的品质。

当越来越多的充电问题成为新能源车主的焦虑，北汽新能源早早就推出“轻享充电吧”APP，旨在满足电动车主便利充电需求的移动客户端平台。这在国内电动车企中处于领先地位，可以全面满足用户个性化快速查找公共充电桩、精确导航、充电状态远程掌控、便捷支付、私桩分享等需要。已接入120000+充电桩数据，覆盖220多个城市，极大缓解了用户充电痛点。

随着市面上奔跑的EX360越来越多，用户证言也收获越来越多，相信EX360还将延续强势表现。市场是透明的，EX360不看重堆砌华丽配置，而是以产品综合实力，尤其是在核心三电技术方面，以更高续航、更高安全来实际满足用户需求，所以才能一路销量领先。消费者究竟如何选择，相信心中已有了一定的答案。

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