天降大任于三缸 别克新英朗性能出色

试驾过2018款别克新英朗很多次，新英朗上搭载的那款1.3T的三缸发动机给我留下了很不错的印象。其实，就别克英朗来说，无论是过去的老款英朗，还是如今的2018款新英朗都可以说是别克旗下比较受欢迎的车型，而别克敢在新英朗上全系换装三缸发动机，这一举动就足以看出别克对自家这款三缸发动机的自信和肯定。从试驾体验上看，新英朗搭载的那台1.3T的三缸发动机在评测中从来没有让我失望过，各方面的表现都要好过同级别车型。

虽然之前试驾的车型都是搭载1.3T发动机的新英朗，但是对于很多预算在10万左右的消费者来说，主要考虑的还是1.0T的车型。所以今天我们的任务就是来为大家解刨一下1.0T的新英朗三缸车型。

要知道老款英朗的1.5L车型一直是别克品牌中的销量冠军，无论是动力性能还是整车质量都是同级别中的佼佼者，但是在换装了1.0T的三缸发动机之后，消费者对新英朗产生了很多疑问，毕竟从以往的三缸车型来看，其性能还有待考量，这也使得新英朗上的这款1.0T的三缸发动机成为了很多待购消费者关注的对象了。那么新英朗的1.0T三缸车型到底有哪些值得消费者为它买单的优势呢？

为给广大朋友答疑解惑，这次从朋友那借到了一台搭载别克新一代1.0T Ecotec三缸发动机的新英朗15T双离合精英型来进行体验，官方售价12.69万，但是终端售价会低一些。和18T车型相比，15T在外观上并没有太大的改变，只是换装了别克最新的家族化设计语言，飞翼式的前脸让新英朗看起来更加运动时尚，整体内饰和配置上都与以往差不多，仍然保持着英朗原本的特色和品质，而且底盘仍然保留了这个级别少有的前、后独立悬架。其实，消费者最关心的还是1.0T三缸发动机的日常表现和15T车型在这个价位是否有竞争力。

1.0T三缸不抖  动力充足

随着日益严苛的排放法规，小排量三缸发动机已成为趋势，面对双积分政策的落地以及国六排放法规的即将实施，很多车企不得不逐步放弃大排量的发动机，从而转向对小排量发动机的研发。这其中有小排量的四缸发动机，也有小排量的三缸发动机。而从单缸最优的角度来讲，汽车业界公认的发动机最优的单缸排放量在0.33L-0.5L的范围内，此时发动机的动力性和燃油经济性会达到最为平衡的状态，燃烧效率最佳。所以，为实现单缸最优的设计，无疑是三缸发动机比四缸发动机更有优势。

当然了，我也知道消费者们为什么对三缸发动机有这么多的疑虑，主要还是之前的三缸发动机一般都搭载在低端车型上，其目的就是为了降低成本从而给消费者们带来了一些不好的用户体验。但是放在现在来看，四缸变三缸已成大势，经过时间的沉淀，技术的发展，如今很多三缸发动机在账面数据上就已经超越了四缸发动机，就拿新英朗上的这台1.0T三缸发动机来说，不管是功率还是扭矩都要强过很多同级别的1.5L和1.6L四缸自然吸气的对手，最大马力能达到125ps，最大扭矩为170N·m，足见这款1.0T三缸发动机在动力性能上的优越性。

新英朗上的这台1.0T三缸发动机爆发点从原来1.5L自吸发动机的4400转降到了2000转，这样做的好处就是可以让驾驶者在初段加速、中段加速或者是城市道路跟车、红绿灯起步时都有不错的体验，但是当车速超过100km/h之后，受到排量的影响加速感会有所减落。

和这款1.0T三缸发动机匹配的是6速手动变速箱/6速双离合变速箱。今天试驾的车型搭载的是6速双离合变速箱，这台双离合变速箱换挡的平顺性还是很不错的，而且在跟车或者是低速行驶时也不会有那种闯动的感觉。对10万左右的紧凑型家用车来说，平顺性重要程度要大过运动性，消费者需要的是舒适稳定的驾驶。

下面再来说说消费者关心的油耗问题，这台1.0T的英朗驾驶了一周左右的时间，行驶里程为380公里，基本都是城市道路，高架都很少，行车电脑显示的油耗为每百公里6.2L，正常驾驶，没有刻意的去节油。这样的数据和之前1.5L的自然吸气发动机相比还是有所降低的，这还是要归功于1.0T三缸发动机的双喷射技术以及单缸最优的概念。单缸双喷射技术是别克最新研发的技术，每个气缸都配备了两个喷油嘴，配合最新的燃烧室和燃烧控制策略，可以将燃油更高效的雾化，充分的燃烧，从而降低油耗。

很多消费者对三缸发动机的抖动应该是最关心的，但是不管是1.3T车型还是1.0T车型，个人觉得抖动都是在可以接受的范围内，而且每个人对抖动的感知不一样。新英朗15T上的这台1.0T三缸发动机在点火、自启停介入的时候会有一些轻微的抖动，在日常驾驶过程中，抖动可以说是几乎没有，和一台四缸车没有什么差异。别克一直在三缸发动机的抖动方面花了很多心思，1.0T车型加入了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮，同时还有静音正时链等技术。这样的技术加持让这台三缸发动机在静音抑制上的表现与四缸发动机无异。

新英朗配置丰富  性价比高

在10万级别的紧凑型家用车中，消费者除了关心动力以外，更关心的就是安全性和舒适性的配置了。为保证公正性，我们选用了同价位的大众朗逸、日产轩逸来与新英朗进行配置上的对比。

新英朗配备了三款车中唯一的四安全气囊，朗逸则是提供了自动驻车，而轩逸除了胎压监测和上坡辅助以外就连最基本的车身稳定系统和牵引力控制系统都一一缺席。

在一些舒适性配置上，轩逸也与新英朗、朗逸差距较大。

从配置表可以看出英朗在这个价位多出了自动大灯、LED日间行车灯、电动天窗、皮质方向盘、真皮座椅等功能。因此，相较于其它两款车型来说，新英朗的性价比绝对是最高的！

小结：

时代是不停转变的，技术也是在不断发展的，同时伴随着政策压力和消费观念的改变，很多以A级车为主的合资品牌开始左右为难起来，究竟是坚守传统，还是该勇于创新呢？新英朗、朗逸、轩逸就是各大车企在不同选择之下的具体表现，面对市场环境的转变，别克选择了一条三缸化的道路，并且走的极为坚定！

再看新英朗，在10万左右的价位上还是有不小的竞争力了，加上别克推出的5+5无忧服务(3年原厂质保+2年重要部件延保，2次原厂保养+8次基础保养材料费全免)，使得新英朗在用车成本上优于对手。其实，随着消费者对三缸发动机的认知度和接受度提高，新英朗的销量也在稳步提升。实际上，在今年的8、9两月，别克新英朗的销量连续两个月入驻汽车销量排行榜单前十，9月荣登榜单第三名，月销更是近三万，从这些数据中不难看出新英朗的综合产品实力。

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