又一个巨头跨界制造电动车，这个行业前景真的这么好吗？

尽管最近一段时间，国内有关电动车再起争议，但放眼全球范围，电动车行业快速发展势头依旧迅猛，而且进入这个领域的重量级角色越来越多。

2月16日，美国电动汽车创企Rivian宣布，获得7亿美元融资，领投方为亚马逊。这是2019年美国电动车行业获得的第一笔巨额投资。

Rivian对于大多数人来说还比较陌生。它成立于2009年，最初叫Mainstream，由麻省理工学院（MIT）毕业生RJ 斯卡林（RJ Scaringe）于2009年创立，2011年公司更名为Rivian，正式进入电动汽车领域。它目前有两款产品规划：纯电动皮卡R1T和7座纯电动SUV R1S，同平台，签证将于2020年投产。

之所以选择这个尺寸的电动车，与Rivian创始人的个人兴趣相关。斯卡林在MIT期间，非常喜欢探索自然，这个过程中愈发感觉开车去山地会污染环境。因此，当发现电动车技术发展成熟后，一头扎进了这个行业。而选择这两款车型是因为这两种燃油车的排量最大，对环境的污染最严重，实现电动化的需求也最迫切。

Rivian的产品强调越野、电动与智能。两款车长度均超过5米，搭载动力极强的电驱动系统，内饰包括大尺寸全液晶仪表与中控屏幕，并且均配备支持L3级自动驾驶的硬件。

其中，R1T长5475mm宽2015mm，轴距为3450mm，车体总重2.6吨，但其在动力方面的表现毫不逊色，4个电机使其拥有750马力的总输出功率，0-96公里（0-60英里）加速时间小于3秒，轮上扭矩为14000牛·米。

续航方面，R1T可以选择135kWh或180kWh的电池组，充满电后续航里程可以达到230英里（约370公里）、410英里（约660公里）。

R1S，长度5040mm，宽度2015mm，轴距则3075mm，配置7个座位（与蔚来ES8基本是一个量级），动力系统与皮卡一样，达到750马力，0-96公里加速时间也小于3秒。它的电池组容量同样为135KWh、180KWh两档，尺寸稍小于R1T，因此续航里程分别为240英里（约386公里）、420英里（676公里）。

售价上，R1T 6.1万美金（约合41万元人民币）、R1S 6.5万美金（约合44万元）起步。

 亚马逊全球消费零售业务CEO杰夫·威尔克（Jeff Wilke）在对Rivian投资的声明中表示：“我们受到了Rivian对于未来电动化交通愿景的启发，公司令人印象深刻，产品组合与技术十分匹配。我们很高兴投资这样一家创新型公司。”

显然，这笔投资可以看作商业巨头进入智能电动车领域的重要例证。至于原因，节能环保，以及智能交通已然成为大趋势，在趋势面前，是没有人愿意缺席的。

互联网公司几乎可以说是最早进入的“外来者”。

苹果，有关它的秘密造车新闻一直是众说纷纭。

 2013年，苹果通过CarPlay映射系统正式进入汽车领域，2014年，更是有多方消息透露它正在规划一个“Project Titan”的神秘造车部门，到处招兵买马，一度传出部门人员高达2700人。过去两年，虽然有传闻说，苹果已经放弃造车，而将精力集中于自动驾驶技术，但更多人还是愿意相信，这个用iphone赌赢世界的硬件制造商不可能放弃智能电动车这个大势。

相较之下，谷歌的姿态是明朗的：与传统汽车制造商合作，将自己的自动驾驶技术搭载到成熟的汽车产品上。

2009年，谷歌开启了名为Project Chauffeur的秘密项目，主攻自动驾驶，之后也就有了我们经常在网上看到的那辆“萌萌哒”自动驾驶测试车。2016年，谷歌该领域研究独立，成立独立运营的新公司Waymo。

2017、2018年，Waymo先后与菲亚特-克莱斯勒和捷豹联手，将自己的技术应用到Pacifica与I-PACE之上。请注意，谷歌选择的都是新能源车型。

 国内，百度的思路与谷歌类似，自己研发了Apollo自动驾驶系统，与一众车企合作。除此之外，它还与京东、腾讯共同投资了“潜力股”蔚来。最新的消息是，蔚来计划发行6.5亿美元的2024年到期可转换高级债券，其中腾讯出资3000万美元参与认购。

 面对智能电动车的大趋势，传统车企同样在投入大笔资金，尝试转型，最典型的便是BBA了。

 2017年，奔驰便宣布投资100亿美元，对旗下产品进行电气化改革，首款电动车型EQC即将上市。宝马算是传统公司里的先行者，数年前便开始尝试“i”系列，推出了i3、i8，更新的计划是，到2025年提供25款电动车。奥迪则在2018年底宣布，将于2023年前投资140亿欧元开发电动汽车、数字化以及自动驾驶技术。

 另外，在混合动力做到风生水起的丰田，最近几年也开始向尝试转向电动车，它更在与松下合资成立一家电动汽车电池制造公司。

最后，我想聊聊一个最有趣的进入者：戴森。

戴森可以说是近几年在国内迅速火起来的一个“网红”品牌，吹风机、吸尘器等家电吸引了一票粉丝。去年，它宣布投资20亿英镑研发电动车，在新加坡建设工厂，计划在2021年开始生产他们的第一款纯电动跑车，限量10000台。

 早在2015年它就以9000万美元收购了美国固态电池初创企业Sakti3，次年宣布投资14亿美元建设电池工厂。戴森的汽车团队目前已经在英国本土建立了开发园区，其占地面积750英亩，耗资超过2亿英镑，内部还带有一条跑道以及自动驾驶测试场地。英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格（Roland Krueger）不久前加盟，负责整个戴森电动汽车项目。

如此看来，戴森造电动车这件事已经是板上钉钉了


众所周知，电动车在补能便捷性、电池成本等方面还都存在弊端，但随着新进入者的不断增多，相信加电基础设施会越来越完善，价格也将不断降低。

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