车辆积碳产生的原理与解决办法

积碳问题是大家经常听到的一个词,它长期以来困扰着大家,大量的积碳严重地影响着汽车的使用寿命,它会直接导致发动机的工作性能下降甚至结构上的损坏:

 在性能方面,积碳会致使车辆加速无力、油耗增加、启动困难等;

 在结构方面,燃烧室积碳会导致爆燃、活塞环卡死、拉缸,造成烧机油,严重一点甚至会导致气门卡滞,活塞上行与未回位的气门碰撞,造成严重的发动机损伤甚至直接报废。

 也因此,积碳一直以来是各位爱车一族谈论的热点话题,那么积碳是如何产生的?油品好坏对积碳形成起着怎样的作用?是否可以通过某些办法将积碳彻底根除或减少呢?相信看完本文大家会有较为清晰的答案。

 1. 车辆积碳是什么?油品好坏对车辆积碳有着怎样的影响?

 油品好坏除了对环境有直接影响外,对车辆的健康状态更是至关重要,而积碳程度就是最明确的指标之一。

 中国在2019年1月1日起,正式执行车用汽油国六A标准,那么是不是中国汽油升级到国六标准就不存在积碳了呢?显然不是,国六标准已经与欧美国家标准持平(甚至赶超),而欧美国家的汽车依然是存在积碳现象的。要想弄清楚为什么,就要先了解一下汽油的组成。

 汽油在常温下为无色至淡黄色的透明且易流动的液体(各国对汽油的颜色要求不一样),不溶于水,化学式是五碳至十二碳烃类(碳氢化合物)的混合物,理论上来讲,在发动机中完全燃烧后所产生的气体只有水和二氧化碳,也不应该有积碳产生,但在实际生活中,首先由于气温、气压等实际情况不同,进入发动机燃烧室的氧气量和汽油量很难控制到与实验室一样的精确度;其次,汽油的组成更加复杂,从下面的《车用汽油国六标准》表格中就可见一斑,里面含有硫、烯烃、苯、芳烃、铁、锰等各种成分。

 而积碳是引擎在运转时产生的胶质物,是各种灰尘、杂质、机油等留下的混合物。其中汽油中含有的烯烃化学链较长,在燃烧后会产生碳化有机物,这些碳化有机物会与其他不能燃烧的物质一起结合成粘稠的胶状物,从而形成了积碳,相信看到这里大家也就明白了积碳根本不是碳。

 车用汽油国六标准

 我们看到国六标准B的汽油中的烯烃含量从24%降到了18%,下降了6个百分点,下降幅度为25%,所以,国六标准的实施,对减少车辆积碳是一定有好处的。但同时汽油本身的构成和无法充分燃烧的情况造成无论是欧美汽油还是国六汽油,燃烧后都会产生积碳,这在目前阶段全世界范围内都是不可避免、无法根除的。

 2. 既然积碳无法根除,那么是否可以减少呢?

 上面讲到,积碳是不可避免的,而且对发动机的危害是巨大的,发动机一旦报废了,那么车子也基本没太大价值了,如果在行驶中出现问题,很可能会使司机和乘客面临巨大的危险,那么我们是否可以通过某些方法减少积碳呢?

 答案是:可以!

 减少积碳需要从以下三个方面入手:

 一是长期且定期地对车辆油路、发动机等进行直接或间接的清洗;

 二是在合理范围内尽量减少汽油中大分子链的成分(这也是国家在做的,国标B汽油烯烃含量下降幅度达25%);

 三是促使汽油充分燃烧。

 世界各国的科研团队在很早以前就对此做了很多研究,目前市面上的各种燃油添加剂、燃油宝等产品大多源自这些研究,它们功能主要分为养护型、清洁型、动力提升型三大类,具体效果如何,也很难说清楚,因质量、品牌、车况等情况而异。在专业人员的指导下,大家可尝试一下适合自己情况的产品。如果有人说这是治标不治本,那是肯定的,“本”是汽油和大气环境的属性,我们自己怎么治呢?就连国家科研、制定标准也要分出A、B阶段逐步实现,所以,“治标”也肯定还是对车有好处的,补救也是必要的。

 值得一提的是,尽管相当困难,近年来依然有多个国内外科研团队在积碳“治本”上下功夫,他们研究的课题通俗一点描述就是:如何从源头上避免积碳大量产生——既然无法100%保证从汽油属性上根除积碳,但可以想办法在一定程度上从源头降低积碳产生的量,打个比方,如果开1年车会产生1mm厚的积碳,而我们能将这个数字降到0.1mm,也是相当可观的。

 这些科研团队是从上面提到的降低积碳方法的第二和第三方面入手,即:减少大分子链成分与促使燃油更加充分的燃烧。笔者对他们的具体研究方法与材料等无从获知,但原理方面的描述是:以纳米尺度的负离子晶体为主要材料,合成出可同时释放负离子与太赫兹波的产品,经过物理性质的作用,降低分子间的作用力,将聚集在一起的大分子团打散、游离,因此可以促使组成汽油的各种分子在喷射到引擎燃烧室中时与氧气结合得更加充分、均匀,从而使燃烧变得更加充分,积碳也自然就变少了。

 虽然初衷是为减少积碳做的研究,但燃烧充分还来了另外一项好处:省油。同一温度下同样体积的汽油热能转化率变高了,活塞的动能就更大,力量也越大,同样的油门踩踏力度能克服更大的阻力以维持比原来更高的速度——也就是说在同样的开车习惯和条件下会更省油。出于好奇和对爱车的关心,笔者尝试了这种产品,并请朋友用他车一同做了测试,测试产品选择的是天海森宇公司的纳米负离子节油卡,在其网站上显示,他们的产品经过了中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认可的第三方实验室——机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心这种权威机构的节油性能测试,他们展示的检测报告结果显示可节油9.98%,

 笔者的测试的节油结果是10%,朋友的测试结果是节油7%多一点,介绍上说积碳过多和新车磨合会在前期影响节油效果,需要一段里程才能真正显现效果,那就让我们拭目以待。有兴趣的朋友可以到微信公众号搜索“天海森宇”或者从他们的网站www.tianhaisenyu.com进行了解。

 总结一下,我国的汽油标准和生产工艺水平在近年得到了连续飞跃式的发展,国六标准是世界最严标准之一。而即使油品再好,由于汽油的“天然”属性,积碳也还是会产生,只能通过清洗油路、改变汽油成分、促进充分燃烧等手段进行改善,比如上述提到的新产品:天海森宇公司的纳米负离子节油卡。

 另外多说一句,笔者也发现网络上曾有网友说中国汽油颜色重、德国汽油像白开水,并以此判断油品的好坏,对此,笔者给出的答案是:如果没有机械杂质,如渣子、固体悬浊物、沉淀物等,就不能靠肉眼单以颜色来辨别汽油好坏,这样是很武断的。外国加油站的汽油也不能说是无色的,甚至有些国家对颜色是有硬性要求的,必须在汽油中添加染色剂,以便于区分。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：汽油,燃烧,产生,标准,减少