保时捷CEO对国产的回应再度引发猜测

“单个车型至少要达到年销量5万，5万是一个比较合适的数字。”3月15日，针对是否会在中国开启本土化生产，保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在接受采访时候表示。而值得注意的是，在2018年谈及同样的问题时候，保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示，未来如果保时捷单一车型在华年销超过10万辆，保时捷或许将考虑该策略。

『保时捷Macan』

　　这是否意味这保时捷对于国产的要求变低了呢？保时捷此前一直对“国产”比较抗拒，至于此前划出的单车十万辆销量红线，也被认为是不想国产的托词。至于为何会选择部国产，奥博穆在2018年曾解释了保时捷不在中国国产的原因。其强调，保时捷因自身的体量太小，可能导致“国产”成本效益不佳，是“我们决定暂时不在中国生产的主要原因”。奥博穆上述解释的言下之意，保时捷国产是一个重要的商业决策，衡量下来，如果商业风险大于收益，国产对于保时捷而言，都暂时称不上是明智的决策。

　　而今年，奥博穆再次强调中国消费者十分在意汽车的制造地，对于是否在德国生产制造非常在意，保时捷要注意保证生产的标准。这对保时捷是否会在中国国产有很大的影响。不过，奥博穆没有说明单个车型年销量超过5万是指只要满足单一车型超过五万即可，还是需要多款车型达到此目标。目前，保时捷在中国的销量支撑包括是卡宴、Macan、Panamera等三款车型，前两者销量在三万左右，Panamera去年销量超过1万。

『保时捷Cayenne』

　　实际上，保时捷国产的传闻开端是2011年该公司CEO的一次表态。2011年3月，当时欧洲媒体报道，时任保时捷公司CEO穆勒于2月19日向媒体透露，保时捷正考虑在中国和美国投产旗下的汽车。为了实现在美国或中国投产的计划，保时捷将寻求在大众汽车集团旗下工厂投产旗下车型的可能性。不过，在2011年之后，时至今日保时捷并没有再度提及在中国国产的事情。

　　2017年，保时捷和中国上汽集团会在中国建立合资公司生产汽车的传闻一度疯传，在2018年的财报发布会上，保时捷负责财务与信息技术的全球执行董事会副主席麦思格先生（Lutz Meschke）回复保时捷没有任何考虑在中国市场进行本地化生产的想法，并否认了和上汽的合资传言。

　　在中国市场，保时捷是在豪华汽车销售前十没有国产的两大热门品牌之一，另一个没有国产的豪华品牌是日本汽车制造商丰田汽车旗下的豪华品牌雷克萨斯。保时捷目前在中国销量连年攀升，截至2018年，中国市场已经连续四年成为保时捷第一大市场。在2018年，保时捷在中国交付新车共8.01万辆，同比增长12%。其中，Panamera共交付13964辆，同比增长123%，其中混合动力版车型占比11%。2018年保时捷在中国新增了12家保时捷中心，使其在中国的销售渠道增加到114家。

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