前NASA工程师拆解特斯拉后，反倒这样评价蔚来

“Model 3 在白车身上的失误真是让人印象深刻。”

“ES8 的产品完成度、制造精度、做工、工艺都还不错。希望有机会可以做一个试驾测试，”

说出这些话的不是消费者，也不是普通车辆测评师，而是美国蒙罗联合公司创始人兼CE0 Munro花费了6600个小时，对Model 3进行逆向拆解得出的结论。

 
美国蒙罗联合公司创始人兼CEO Sandy Munro
 

国内许多人对这家公司不太熟悉，但在国外，各大车企都会请这家公司为他们旗下的车型“挑毛病”。做为一家工程咨询公司，蒙罗联合在成立的几十年中，服务了包括宝马，奔驰，雪佛兰，等诸多汽车品牌，通过逆向拆解工程和基准评测，对许多车型提出了极有价值的建议，而公司CEO Sandy Munro，也曾在NASA任职先进制造中心负责人。Munro的亲自操刀，让这次测评变得更有意义，相比较市场上混乱的杂音，人们也更想知道在专业人士眼中Model 3究竟有几分功力？
 
Model 3电池组获肯定，白车身却成败笔

按照Munro的说法，Model 3的电池组，是其他任何一家车企都无法在当下做出类似的产品。三星，SDI、LG，任何一家企业的技术能力都无法达到特斯拉的高度。Model 3 的电池模组由精度极高的机器人生产线进行组装，当然电池技术也相当复杂，在整车装配上会消耗些时间。

 
Model 3底盘电池组排布
 

而“炫技式造车”是Munro给Model 3白车身一个最贴切的评价。大多数汽车的框架装配都是采用自动或者半自动化装配，仅需少量人工控制，但采用钢铝混合的Model 3装配非常复杂，工人需要手动对齐缝隙。零件的增多导致了Model 3制造成本上升，Munro通过拆解合算，Model 3的制造成本比宝马i3高出2000美金，中国有句老话：“羊毛出在羊身上”。而多出的成本自然就转移到消费者身上了。

针对Model 3车身上的设计失误，Munro 团队对 Model 3 白车身提出了 40 个可以改进的点。马斯克看到 Munro 的建议后表示：“Model 3 的车身确实可以设计的更简洁，正在不断改进。”不过有趣的是，马斯克已经把Model 3白车身工程师开除了。
 
蔚来ES8很出色，想亲自试驾

在对Model 3的拆解答疑结束后，有媒体采访了Munro，问了他对蔚来ES8的看法。接触过蔚来ES8实车的Munro表示，这是一辆很不错的车。

 
蔚来ES8
 

Munro曾专门去看过蔚来ES8的实车，他表示ES8的产品完成度，制造精度、做工，工艺都还不错。并且续航也还可以，希望有机会可以做一个实际测试。

 
蔚来换电站
 

而实际上蔚来ES8也完全撑得起Munro的评价。在电池的续航里程上，蔚来ES8可能比Model 3少一些，但独辟蹊径的蔚来采用了创新的车辆换电方式，这让电动汽车的充电时间大大缩短，平均三分钟就可以给一辆电动汽车换上一块满电的电池，比燃油车加油还要快上几分，并且蔚来ES8车身的铝材使用率高达96.4%，成为全球量产车中铝材应用量最高的车型。

更为重要的是，蔚来ES8的电池排列方式更为科学，完全不增加整车配件上的负担，而这正是Munro所倡导的：车身轻量化是未来电动汽车的趋势，因为它更轻盈，更安全。这样也能节省车辆的制造成本，避免造成不必要的浪费，最大化的让利于消费者。

此外，Munro还表示，中国对新能源产业是政策友好且具有前瞻性，他也非常看好中国整个电动车行业。

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