别再拿观致困局，来说宝沃了！神州已让宝沃“活过来”了

经销商在上海车展维权、常熟工厂停产……观致汽车陷入了舆论漩涡，“外来者”宝能备受质疑。

此间，却有一家车企不幸“躺枪”。那就是神州入主之后的宝沃汽车。

事实上，观致与宝沃确实曾经都有一些类似的经历——陷入经营困局、都被“外来造车者”入主。因此，每当宝能观致“出事”，神州宝沃就会被舆论“想起来”。

但是，时至今日，当宝能观致还在爆雷之际，神州宝沃已逐渐驶上新轨道，“刷新”了外界的认识。一个颇具活力的全新宝沃汽车，已与时下的观致，早已在观感上“分道扬镳”，在“内核”上“泾渭分明”。

这一切源自于神州赋能宝沃的路径，与宝能入主观致之后的举措迥异。

正所谓，“三观”不同，思路不同，出路很可能就不同。

首先，宝能和神州在业务背景上的差异，就已然造就了在收购项目时的不同“初心”。

众所周知，传统地产商出身的宝能集团，在去年年初正式成为观致的战略投资者后，在全国各地斥资上马各个新能源汽车项目。据早前媒体不完全统计，自2017年至今，宝能已经立了6大项目，分布在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳几个城市，加上宝能现有的常熟30万辆产能，其总规划产能或将超过300万辆。这6大项目总投资或将超过2000亿元，占地面积也有数万亩之多。宝能造车似乎更让人联想到“土地”这个关键词。

反观神州，以41亿元的价格获得宝沃的控制权后，为其出行生态迈出重要的一步。神州优车此前已拥有汽车出行服务、汽车营销渠道等产业链下游环节的深厚资源。在入主宝沃之后，神州着实完善了上游产业链的布局，实现真正的产业闭环。无疑，神州入主宝沃，与其主业紧密相连，完成了神州出行生态的最后一块拼板。

其次，从收购的资产优良性来看，宝沃在密云的工业4.0标准工厂，显然比观致的常熟工厂要先进。

据悉，北京密云宝沃工厂是一个拥有高度柔性化生产能力、先进生产工艺、自动化率超高的整车制造工厂，在国内绝对处于顶尖水平。这也是宝沃敢于喊出“旗下全系产品提供终身免费质保”的底气所在。

最后，也是最关键的是，宝沃率先力推汽车新零售，从重塑经销关系的勇气来看，神州比起宝沃显然决心更大；从收效来看，神州无疑引领宝沃走出了最重要的一步。

今年1月，“易主”之后的宝沃汽车开启了汽车新零售的第一波营销攻势。首先，为时下深受库存所害的经销商，开出的第一张“药方”。那便是，实现不压库，为经销商减负。

其次，宝沃汽车新零售通过“千城万店”渠道下沉，直接将销售终端开在消费者“家门口”。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提。

此外，为了进一步解决消费者在购车时的各大痛点，推出了最低1成首付提车、30天免费深度试驾、90天无理由退车等服务，为经销商提供营销支持。值得注意的是，依托了神州优车强大的全国车辆共享网络，宝沃才能实现全行业首创90天无理由退车，并为消费者免费试驾提供了线上线下的便捷。

正是得益于神州宝沃新零售模式模式，宝沃汽车一季度销量显著增长。一组值得借鉴的数据是，乘联会数据显示，今年一季度，宝沃汽车一共售出了1.15万辆汽车，同比增长65.08%。

反观宝能入主观致之后，却一直拿不出办法来刮骨疗伤，在泥淖中深陷难拔。在经过一年多的徘徊之后，观致似乎也要加入到汽车新零售当中。

由此，我们对比宝沃与观致的现状不难发现，两者生存状况早已迥异。

无论是从销售业绩还是市场活力来看，宝沃已领先观致好几个身位。这时候再拿观致困境来说宝沃的前景，那就不符合事实了。

这段时间以来，“躺枪”的神州宝沃，确实很冤！

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