蔚来汽车ES6续航城市工况近 500 公里

在上次官方举行的试驾会上，我们简单的对蔚来汽车ES6 做了续航测试，不过上次是在满载的状态下，而且车辆是在 70kWh 的电池版本，最终实测的续航为 378km。对于那款电池容量更高的 84kWh 版本，它的表现又如何呢？这次在上海，我们以新出行的测试标准做了一次实测。

实测车辆简介：

这次实测的车辆是蔚来汽车ES6 首发版，选装了 84kWh 的电池组（5 万元），官方指导价为 54.8 万元，按照最新的保价计划，最高能获得 5.4 万元的补贴，也就是补贴后最低售价为 49.4 万元。值得一提的是，实测的车型为蔚来汽车ES6 首发纪念版，匹配的是 21 英寸轮毂。

城市续航测试:

出发前我们先把蔚来汽车ES6 充满电，满电状态下车辆显示剩余续航为 510km。测试全程均打开空调，我们把空调设置成 25℃、2 档风量，车内一共有两位成员。车辆测试时车辆驾驶模式调节成“个性化”，转向模式以及动能回收均设置为“标准”。

满电状态表显剩余续航为 510km

空调设置为 25℃、2 档风量

驾驶模式为自定义

城市续航测试的起点位于上海汽车博览公园，途径欧尚嘉定店、古漪园停车场两个途径点，再回到上海汽车博览公园，一圈的里程大约是 50km，在这次测试过程中我们一共行驶了 3 圈。

从上海汽车博览公园出发，进入博园路之后经历一段日常拥堵，等信号灯的那种。随之到了欧尚嘉定店，从这里开始一路上都是信号灯，短短的 5 公里路有 12 个红绿灯，基本每一次都是在等的。随之在古漪园这边遇上比较复杂的路况，有事故、也有行人横穿马路等等，在这里的平均时速只有 10km/h 以下。

最终在重新回到上海汽车博览公园时，表显行驶里程为 148km，剩余续航为 356km，平均时速大约为 30km/h 左右，表显百公里平均能耗为 15KWh。按照新出行的标准，在这次测试过程中，我们每 10km 记录一次表显减少的和实际行驶的续航，按比例换算成整车的综合续航，数据表格如下：

最终我们取所有综合续航的数据平均值，得到蔚来汽车ES6 的城市综合续航为 495km。

在上海汽车博览公园，我们再次把车辆充满，为接下来的高速续航测试做准备，同时也看看这趟城市续航测试一共消耗了多少电量。在 60kW 的直流快充桩上，蔚来汽车ES6 的充电电压为 380V，充电电流最高能去到 125A。

在 60kW 的直流快充桩最高充电电压为 380V、电流为 125A

最终两次充电（中间无故断开充电）一共充进电量为 24.86kWh，换算过来相当于这次城市续航测试蔚来汽车ES6 的百公里综合能耗为 16.8kWh。如果按照 84kWh 的可用电量来计算的话，相当于综合续航为 500km。

第一次充进 12.3kWh 之后无故跳枪

第二次至充满充了 12.56kWh，两次一共充进 24.86kWh 的电量

高速续航测试:

在上海汽车博览公园再次充满电之后，我们继续做高速续航测试。高速续航测试路线选择的是靠经起点的京沪高速，以黄埭出口作为途经点做一个往返，全程大约 145km 左右。

出发前满电状态车辆显示剩余续航为 510km，车内空调一样是设置到 25℃、2 档风量，驾驶模式的设置也是跟城市续航测试一样。京沪高速最高限速 120km/h，一路上只要条件允许我们也基本是顶着限速行驶，加上上高速前有 3km 左右的城市路段以及收费站缴费停车时间，最终全程平均时速为 85km/h 左右。

同样的，每隔 10km 我们记录一次行驶里程和剩余续航数据，最终在测试结束我们一共行驶了 145km，表显剩余续航 308km。

最终我们取所有综合续航的数据平均值，得到蔚来汽车ES6 的高速综合续航为 368km。

回到原来的快充桩再次充满电，一共充进去了 34.19kWh 的电量，相当于这一趟高速测试蔚来汽车ES6 的百公里平均电耗为 23.58kWh，按照 84kWh 的电量计算的话，相当于蔚来汽车ES6 的高速续航为 356km 左右。（此前我们在相近的道路做过特斯拉 Model 3 的续航测试，上海-盐城测得的续航里程为 373km。）

通过这次的实测，可以说在蔚来ESS6 身上把一直以来续航的这块“短板”给补上了，城市 495km 的续航非常实在，按照高速匀速 120km/h 驾驶的话录得 368km 的续航差不多打 7 折左右，对于 ES6 这个体型的 SUV 车型来说也可以接受。如果购买 ES6 的童鞋没有私人桩的，我会建议你选装这个 84kWh 的电池包，会减少去充电桩的频次。接下来我好奇的是这块电池安装在 ES8 上续航表现又如何呢？有机会我们也来测试一次。

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