打高bar的底气 SABER加大中冷Golf R马力测试

对于涡轮增压引擎，相信每位车主都会非常欢迎的，且不说其油耗低、动力强的优势，光是巨大的动力提升空间，想想都已经热血澎湃了，哪来不喜欢之说？与NA引擎相比，区别可不是一般的大。

（实践出真知，SABER加大中冷的效果几何，直接上马力机拉拉看。）

说句实在话，要从涡轮引擎身上，压榨出强的动力性能，方法可谓是简单、直接、粗暴；不管是提升涡轮增压值，还是直接换上一个大涡轮，效果都是杠杠滴！不过，事情并没有那么简单。随着增压值的提高，引擎的水温和进气温度，也会随之升高；要让引擎动力得到稳定的发挥，冷却就是一个无法绕开的问题。

（等待马力机测试的Golf R，此时为初始状态。）

相信大家心里都清楚，进气温度上升对引擎的动力，绝对没有任何好处。首先，是空气密度的下降，在不变的容积内会变得更加稀薄；其次，就是高温的空气会使得引擎更容易出现爆震的情况，导致动力的损失。很显然，在引擎增压值提升后，无论是从何种角度考虑，升级一套高性能的中冷器，对引擎动力性能的发挥，都有着巨大的帮助。

（经马力机测试，初始状态下，Golf R的最大马力为365.1HP，峰值扭力为396.6Nm。）

（有图可见，在6218rpm的时候，引擎的进气温度为56℃。）

但是，可能很多人会疑惑：一个中冷器能带来多大的效果？日前，SABER就通过马力机测试的方式，用一台Golf R来解答了大家的疑惑。这既然是一个对比的测试，当然要使用数学课上，我们接触最多的控制变量法来进行。即先对初始状态下的Golf R进行马力测试，为其换上SABER推出的加大中冷，再重新进行马力测试，最后对比前后的数据差别。负责这次测试任务的，是广州大家都非常熟悉的HKS代理商——高魄特调贸易有限公司。

（记录下初始数据，马上开干，为Golf R换上SABER加大中冷再去跑马力。）

（SABER加大中冷通体黑色，均采用高导热性的铝合金材料制成。）

（密集恐惧症患者不要看这个图了。）

（管路与中冷器本体连接处，采用了喇叭状的设计，目的在于减小中冷器内部对空气的阻力，让引擎反应更加迅速。）

（均匀厚实的焊点，看着也放心。）

事实上，中冷器作为一个热交换器，影响其散热效果的关键因素，在于其散热鳍片的设计，而非体积。这也就解释了，为什么有些看起来体积庞大的中冷器，散热效果并不显眼。正是出于这个原因，为了保证中冷器在何种工况下，都能为引擎提供稳定可靠的散热效果，SABER在产品设计的过程中，就果断使用了时下散热效率最高，同时也是造价成本最高、结构最复杂的散热鳍片设计。这也造就了SABER，在改装升级和赛事中有口皆碑的金字招牌。

（原厂中冷（下）与SABER加大中冷的对比。）

（中冷器在厚度上出入不大，但效果真的不一样。）

（中冷器两侧，SABER使用的铝合金材料，而原厂中冷使用的则是塑料。）

这次测试采用的机器是Dimsport马力机，可以同时测算出引擎的输出功率，以及车辆的轮上马力。但很显然，对比中冷器的效果，还真不需要去关注这么多，我们只取其中一组数据来对比就好了。经过测试，初始状态下，这台Golf R能够输出最大365.1HP的马力，以及396.6Nm的峰值扭力。将这组数据记录下来，我们就可以进行下一步操作了——换上SABER加大中冷。

（从中冷器透光的效果来看，大家感觉如何？）

（装车后的SABER加大中冷器。）

由于德系车设计精度高，部件间结构紧凑，更换中冷耗费了巨大的时间，其中的尴尬就直接跳过了，我们只讲干货。完成中冷器的更换后，这台Golf R再次走上马力机，静待下一次测试的开始。测试出来的结果，就相当有意思了。更换了SABER的加大中冷器后，这台Golf R在马力机上，跑出了377.1HP的最大马力，以及411.2Nm的峰值扭力。

（又上马力机了，这次测试的，自然是更换SABER加大中冷后，这台Golf R的动力参数。）

（两大科学家正在研究数据。）

通过数据的对比，我们不难发现，在更换SABER加大中冷后，最大马力和峰值扭力，分别得到了12HP以及14.6Nm的提升。至于大家关注的进气温度方面，则得到了接近5℃的下降。不要小看这5℃的进气温度差距，它对保护引擎所起到的作用，可绝不是一星半点。当然，更加重要的是，在马力曲线上看，更换SABER加大中冷器后，引擎的动力在末端并没有回落的极限，而是一路高歌向上，这是原厂中冷所无法比拟的。

（更换了SABER的加大中冷器后，这台Golf R在马力机上，测出了377HP的最大马力，以及411.2Nm的峰值扭力。较初始状态，最大马力和峰值扭力，分别得到了12HP以及14.6Nm的提升。） 

（在6587rpm下，更换SABER中冷器后，引擎的进气温度为51℃，叫初始状态下降了约5℃，温差最大处可高达10℃。）

（图中，绿色为Golf R使用原厂中冷时的动力曲线，红色则是使用SABER加大中冷后的动力曲线。）

对于这样的数据，可能大家还是有点不相信；但不要紧，因为在此之前，SABER还在另外一个店家处，使用康士柏马力机对采用了Golf R同型号引擎的奥迪S3进行了相同的测试。经过测试，在初始状态下，这台S3能够输出298.6HP的最大马力，以及366Nm的峰值扭力；而在更换了SABER的加大中冷后，最大马力提升到了314.1HP，峰值扭力则达到了392Nm。对比数据，可以知道，更换SABER加大中冷后，奥迪S3能够获得了15.5HP的马力，以及26Nm的扭力进账；同时，为引擎的进气温度带来5℃的下降，且随引擎转速的攀升，温差越大。

（奥迪S3更换SABER加大中冷前后的动力曲线对比。）

（更换SABER加大中冷后，奥迪S3的最大马力提升到了314.1HP，峰值扭力则为392Nm。）

通过两组数据的对比，很显然，在先进的设计和讲究的用料的影响下，SABER加大中冷，在进气温度控制方面，其效果是非常优秀的。同样，对于引擎动力的提升来说，也有着莫大的帮助。

市面上的加大中冷器、加大水箱等升级部件不在少数，但效果显著的产品却并不多见，SABER算是其中一个。山外青山楼外楼，在高性能散热系统中，SABER或许不是最好的一个，但也是最好的一小撮品牌之一，将座驾交给他确实放心。

下面是彩蛋时间

如果你准备打造一台大马力的S3，Saber奥迪S3用竞技版中冷器也已同步上市！这是一台创造了S3 0-400米直线加速记录的S3所搭载的同款中冷器！ 

（Saber竞技版S3中冷可支持619HP马力输出）

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关键词：SABER,引擎,大中,测试,动力