棋逢对手，领克01与奥迪Q3同台竞技

奥迪给自己的定位就是介于奔驰的商务与宝马的运动之间,奥迪这二十年来之所以能迅速崛起成为世界三大豪华品牌之一,得益于奥迪精准的市场分析和果断的市场运作。但是理性来说,奥迪的问题是很明显的,随着市场的发展,豪华品牌已经不是BBA三家品牌的专享,很多新生品牌都在以均衡的做工和舒适性来抢占市场,比如领克01等新兴品牌下的豪华车。这种情况下,奥迪就是BBA里最危险的了。因为奥迪没有太多可以让消费者铭记的特点,随着消费者越来越理性,靠品牌吃饭只能是慢慢让出市场。从近几月奥迪新Q3销量“断崖式”下滑就可见一斑,与此同时人们对于售价为合资车级别的领克01却十分追捧。本来不构成竞争关系的领克01与奥迪Q3,却在某种意味上成为了对手。

奥迪Q3 2019款 40 TFSI quattro 时尚动感型(下文简称Q3动感型)是目前Q3意向消费者关注度较高的一款车型,作为一款面向年轻消费群体的紧凑型SUV,其31.88万的起售价并不亲民。而领克01这边,其售价最高的2019款劲Pro为19.88万元,相对来说可能会更符合年轻消费者的购买力。但便宜不一定等于好,那么领克01是否有着媲美豪华品牌的实力呢?从品牌角度来讲,奥迪是响当当的德国“三驾马车”之一,领克是沃尔沃与吉利联手打造的高端品牌,品牌成立至今不过几年时间,在影响力与认可度上自然无法与耕耘中国市场已久的奥迪相比。但值得注意的是,领克01自上市以来截止今年四月一年多时间内,销量便已经突破了超11万辆,这一成绩已和进入中国市场的“老将”Q3近乎持平。

新奥迪Q3和领克01在外观上都很个性鲜明,风格独树一帜。相信能选择这两款的消费者也一定十分热爱时尚,对于个性化也都有着自己的理解,因此外观上我们无需去做无意义的对比。但有一点领克01做的很好,全系车型均标配LED光源,没有一颗卤素灯泡。这对于三十万级别的Q3来说自然不是稀奇事,但在二十万以内,领克01这样的配置实属少见。人们常说开宝马、坐奔驰,却唯独没有说奥迪,这也从侧面印证了在大多数人眼中,奥迪的特性不如“三驾马车”中的另外两驾来的鲜明。虽然奥迪有高性能的RS部门,但Q3显然和性能无关。Q3动感型搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机,最大马力186匹、最大功率137kW、最大扭矩320牛米。这点上,领克01反而更有优势。

这样的数据和领克01劲Pro高度相似,领克01劲Pro搭载了一台来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机,最大马力190匹,最大功率140kW,最大扭矩300牛米。可以看出领克01劲Pro在扭矩上低于Q3动感型,但在功率和马力上均优于Q3。并且优于领克01劲Pro的这款发动机使用了轻质化、小惯量的涡轮,在1000转时即可输出215牛米扭矩,1400转便能爆发出峰值扭矩,相对与Q3动感型1600-4000转的峰值扭矩输出平台要更加宽泛。体现在加速性能上的结果是领克01劲Pro仅需7.9秒,而奥迪Q3动感型需要8.5秒。

但动力并不是领克01最大的特点,领克01被消费者广为铭记的特性是其源于沃尔沃的安全性能。领克01由沃尔沃主导与吉利共同研发的CMA基础模块化架构生产,CMA在电子架构上搭载了领先于时代的FlexRay网络通讯协议。大众MQB平台所使用的CAN网络最高性能极限为1Mbps。而FlexRay数据速率最大可达到20Mbps,因此,应用在车载网络,FlexRay 的网络带宽是CAN的20倍之多。而新奥迪Q3正是由大众MQB平台生产,也就是说领克01在汽车内部系统的通讯处理上,天生就要比奥迪Q3快。而在实际中,领克01劲Pro有着多达17项的智能驾驶辅助技术,可极大减少因为人为操作失误而导致的事故。奥迪Q3在这一方面和领克01相比则不尽人意,没有体现出豪华品牌应有的关怀,多数配置均需要选装。

选装对于土豪们来说并不是事,但问题在于新Q3选装的这些可能还没有领克01标配的好用。例如Q3自带定速巡航,可选装自适应巡航。但领克01搭载的是带排队和跟停功能的ACCQA全速自适应巡航系统,在市区拥堵路况中也可使用,可自动跟随前车刹停或起步,这一点是Q3无法做到的。领克01还有着AEB主动式紧急刹车系统,能够识别前方车辆和身高不低于80cm的行人,在时速小于30Km/h时,可完全避免碰撞发生,即使时速大于30Km/h,也可大幅度减轻事故损伤。在智能驾驶辅助技术上,奥迪Q3的确不如领克01做的好。

在如今消费升级的大环境里,年轻消费者一个比一个理性。他们可以接受贵的产品,但必须要贵的有理由,贵的有价值,而不是单纯的只有品牌光环。领克01显然读懂了这一点,高端与豪华并不是一个车标的区别,而是实打实用性能与配置堆出来,能让消费者切身实际感受到的东西。作为一款上市一年多的年轻车型,领克01还有着非常长远的路要走。目前也许尚不能完全和豪华车型相提并论,但未来怎样谁都说不准。

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