十代雅阁成为“招黑体”，失速是恶意炒作

在中国的车主心目中,除了BBA这类高端车,对于本田的认可度是相当之高的,而本田系列中,雅阁算是当仁不让的王者,第十代雅阁的横空出世,更是让广大消费者把注意力又挪到了这款新车上。然而,伴随着成就的同时,雅阁可能遇到了传说中的“车黑们”,近来,无缘无故出现“雅阁失速”发酵事件让人费解,雅阁失速其实仅是个例,因为大家都知道,雅阁的高品质实力是有目共睹的。

称雄B级车市场 第十代雅阁“鱼与熊掌”兼得

众所周知,雅阁自面世以来,便是全球最畅销的B级车之一。而在中国市场,雅阁的表现更是可圈可点。2019年上半年,第十代雅阁累计销量111,968辆,同比增长57.3%,连续三个季度位列中高级轿车细分市场销量前列,上市一年累计销量已经突破20万。

第十代雅阁搭载的发动机分为260TURBO和230TURBO两个版本,全新发动机代号分别为L15BN(260TURBO)、L15BM(230TURBO)。其中230TURBO的最大功率130KW/6000rpm,最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。260 TURBO的最大功率高达143KW/5500rpm,最大扭矩260Nm的转速范围在1600-5000rpm,扭矩范围宽广。

需要说明的是,由于260TURBO版本采用了排气端VTEC技术,有效提升了排气效率,缓解了低速时的迟滞性,而在高转速时,又能够输出高功率和高扭矩,可以让驾驶者体验到真正的速度与激情。经过相关测试,260TURBO版本动力数据不仅比本田第一代1.5T发动机更为出色,而且还超越了诸多同级对手。

例如高功率版本的194Ps最大马力不仅把同级2.5L自然吸气车型远远甩在身后。就是与同级的竞争对手(涡轮增压车型)相比也是略胜一筹。例如在最大功率上,就完胜同级对手迈腾和蒙迪欧。与此同时,凭借高效的VTEC技术及CVT无极变速箱,第十代雅阁8S的百公里加速和低至6L的油耗,真正实现了动力与燃油经济性的“鱼与熊掌”的兼得。

除此之外,第十代雅阁还采用了许多新的科技。例如首次搭载了MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统,全方位保障驾乘人员安全的同时,也能够最大限度地避免事故的发生。

本田创新不止SPORT TURBO实力担当

第十代雅阁之所以有如此出色的表现和市场的认可,主要得益于背后本田强大的创新实力。最典型的体现就是其搭载SPORT TURBO系列发动机的诸多创新技术。例如进排气双VTC、缸内直喷、高响应涡轮增压等。

以进排气双VTC为例,它的最大作用是能同时打开进气、排气气门,利用气道的压力差促进排气。而进排气双VTC能精确、快速地控制气门开度,用合适的废气量迅速地推动涡轮工作,提高动力响应性和平顺性。具体到实际驾驶中,既能让驾驶者获得如自然吸气发动机般的舒适,又不乏涡轮增压带来的奔放驾驶乐趣。

而缸内直喷作为一项能明显提高发动机效率的技术,近年来被广泛应用。而SPORT TURBO采用的是多孔缸内燃油直喷技术,在喷射角度、次数和喷射量上都进行了全新设定,位于两个进气门中间的高压多孔喷实现了燃油更好的雾化,提高了在低温条件下的燃油雾化和燃烧效率。说白了,这一技术的采用,就是在保持动力的同时,最大程度地节油。

科技,是第一生产力。这句名言放之四海而皆准,拿到本田来说,此次十代雅阁通过SPORT TURBO的创新并将其赋能到雅阁中,让其才有了与同级车型相比更为强大的动力性能和更低的油耗。当面对十代雅阁这样方方面面的高品质论据,我相信,“失速”这个论点不推就会翻~

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