销冠冲刺路，雅阁却“失速”了

转眼，2019年已过去一半之多，今年上半年国内中型车销量榜中，雅阁的销量十分感人，致使很多人觉得，雅阁只要保持目前势头，就已经有7成把握可以拿到中型车的年度销冠，而新一代的中型车之王也将在今年诞生，但“失速”门的出现，致使雅阁受创严重。

失速门爆发，雅阁跌下神坛

目前在售的第十代雅阁是在2018年4月正式上市的，当时正值CR-V车型的“机油门”事件爆发，让大家对同样搭载本田1.5T涡轮增压发动机的雅阁产生了很多质疑。当时的市场并不看好十代雅阁。果不其然，上市之初第一个月，销量仅3000多辆，创造了雅阁的销量历史新低。

但是出人意料的是，随后，雅阁的销量量却一路攀升，力压迈腾、帕萨特、凯美瑞，成为新的中型车销量冠军，并且连续三个季度蝉联中型车销量冠军。然而好景不长，“失速门”爆发，随着22.3万辆雅阁被召回，以及事件的后续发酵影响，不少业界人士分析，雅阁中型车销冠的宝座，或将丢失。

所谓失速门是不少雅阁车主都反映自己的车辆出现过类似的“失速”案列。根据车质网中大多数雅阁车主的反馈，雅阁出现动力中止的情况多出现在高速下雨天的情况，而且出现这种情况的雅阁几乎都是2018款1.5T的车型。高速路上直接失去动力，踩油门没有反应发动机故障灯闪烁，只能停靠应急车道并熄火重启暂时解决，有人指可能是高压油泵所致，相似案例均使用了本田1.5T地球梦发动机。在使用了此发动机的车型论坛中，有大量认证车主发帖提及遇到“失速”问题。

中型车市场趋于白热化

作为品牌决胜的高地，中级车市场一直是各大车企兵家必争之地。在SUV成为整体汽车消费市场的核心的年代中，中型车市场发展略显平稳。而伴随着今年中国汽车市场开始进入负增长，一路飘红的SUV市场增速戛然而止，整体市场已经完成了从增量市场向存量市场的转型，以中级车为代表的轿车市场又承担起力保整体市场跌幅不再继续扩大的角色。其中，伴随着多款重点车型的更新换代，中级车这一细分市场迎来复苏。数据显示，今年7月份中级车市场份额为11.5%，同比增速达到11.4%。

在过去的中型车这一细分市场中，一直是迈腾、帕萨特这对大众“双子星”轮流坐稳中型轿车市场的榜首位置。而随着中型车市场消费人群的年轻化，造型更张扬、“玩法”更激进的日系中型车开始逐渐与大众双子星分庭抗争。但在1-7月的累计销量中，帕萨特和雅阁的累计销量着实感人。

雅阁失速，帕萨特将坐收渔翁之利

雅阁的失速门事件对于于厂商来说无疑是巨大的损失，同时对于雅阁车型的口碑更是重大的打击。届时作为竞争对手，凯美瑞，迈腾、帕萨特肯定会对雅阁销冠的宝座发起冲击。作为德系血统的车辆，迈腾和帕萨特实力不容小觑，而作为1-7月销量亚军的帕萨特，是最有机会替代雅阁，成为新一代中型车之王的。

目前，国内车市不景气。在此情况下，很多车都选择降价，以价换量的方式来挽回自己的市场，但帕萨特基本没有什么优惠，也能成为中型车销量亚军，足以证明其强劲的竞争力，帕萨特借此机会接过雅阁的接力棒成为B级车一哥也绝非不可能。

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