领克01正面PK奥迪Q3，谁更划算？

最近，关注3C产品的朋友一定又吃了个“大瓜”——三星电子“拉拢”小米等中国手机品牌，为其提供新型图像传感器，意图追赶在图像传感器领域坐拥“龙头”地位的索尼。众所周知，手机品牌采用高性能传感器的原因，归根结底是因为世界上很多年轻人都喜爱在社交网络上晒照片和发表评论，拍照性能成为选择智能手机的决定性因素。这种强强联合向行业“大佬”发起冲击的例子，在汽车领域同样有典型代表，如果你了解汽车圈，那么你一定知道我说的例子就是由沃尔沃和吉利联手打造的汽车潮牌领克汽车，领克旗下的领克01上市之初，可就向豪华汽车界的“大佬”奥迪投去了“死亡凝视”。

说到豪华品牌的入门车型，不得不说奥迪，从1989年第一辆奥迪100下线，到今天，奥迪在中国已经当了30年的豪华品牌市场冠军，除了进入国内比较早，产品布局很齐全，奥迪也很懂国人的需求和消费观，低调、中庸，但这个冠军从2017年开始屁股有些坐不稳了，旗下奥迪Q3竟然收到来自领克01的“死亡凝视”。

其实让奥迪坐不稳的对手，除了BBA阵营的宿敌奔驰、宝马，奥迪不敢轻视的对手还有领克汽车。

说起领克，这个年轻的高端“潮牌”打问世起，就时不时地被拱到话题中心。沃尔沃和吉利的基因，赋予了它豪华车的高冷及中国品牌车型讨人喜欢的亲民感。这种复杂的“双重人格”让领克凸显出独特的个性魅力。首款车型领克01上市期间，6000台车在137秒内被抢售一空，领克01这样的热度寻常新车恐怕是望尘莫及。

如果没有“实锤”，有人上来就说领克01秒到奥迪Q3渣儿都不剩，那么这人要么是“脑残粉”，要么是“水军”，毕竟奥迪百余年的积淀可不是闹着玩儿的。但话又说回来，若是有实锤，纵使是驰骋车市逾百年的“大佬”，在实力爆棚的“小辈儿”——领克01面前，也不得不低下骄傲的头颅。想要实锤，那不如选择两个品牌的“得意之作”领克01和奥迪Q3来比比看。

外在：冒险和保险，无分对错只关乎喜好

奥迪Q3自2013年在国内上市后，已经历经了几代改款，作为一个在中国车市摸爬滚打几十年的车企，奥迪对于中国消费者的喜好摸得透透的。所以外形上，最新款的奥迪Q3在努力营造出一种年轻人喜好的犀利感，因此，在大部分细节之处，都改变了此前圆润、饱满的体态，在加持品牌最新家族设计语言前脸的同时，优化了整体的视觉效果。例如，新车在前大灯组上采用了不规则的造型设计，内部结构也同样由数条LED灯带进行点缀，八角形的进气格栅和黑银搭配的中网配色也显露出很强的精致感。奥迪还是那个奥迪，依然精致，但和领克01比起来，总觉得少了点惊喜。

而，作为新晋选手，领克01显然更具冒险精神。在年轻人的词典，潮流可不是一味的“讨好”，而更多在于引领。与奥迪Q3相比，领克01在造型设计上则明显更加"天马行空"一些，年轻消费者专属的张扬，和独具匠心的靓丽完美融合在一起，在保留辨识度的同时更加深入人心。让人无法忽视的是，即便用今天的眼光来审视，领克01依然足够前卫。所以，2019款领克01保留了"都市天际"前脸，"北极之光"LED日行灯依旧是其最明显的标签。作为标志性设计，领克01的"能量晶体"尾灯像"能量槽"一样时刻聚集着星星点点的光亮，当车辆行走在大街上时，极具个性的竖条灯带总能吸引各种路人的注意，即便素有"灯厂"之称的奥迪也未能拥有这种让人过目难忘的效果。毋庸赘言，领克01的设计尽管并不循规蹈矩，但却开辟了中国品牌设计创新的路，定义了全新的设计理念，虽不同于传统豪门四平八稳的的设计精髓，但领克01在与其抗衡中丝毫不落下风。

便捷的用车体验，炫目的先进功能，为精致加分的重要“饰品”。可能在不少人的认知里，一台车能被触及的地方才是评判一台车是否豪华的重要标志。而毫无疑问，在营造豪华氛围这方面，相比领克01，奥迪Q3可谓信手拈来。相比老款车型的内饰风格，最新款Q3在内饰带来的视觉感受已经被不少消费者"欣然接受"了。然而，当你仔细端详每一处细节时， 依然会被浓郁的奥迪家族风带走了思路，这点上也是年轻人为什么更喜欢领克01的原因。当然，有了S-Line套件的加持，运动型平底多功能方向盘具有了更强的吸引力；在内饰用料方面，中控、前后座椅以及门板上大面积包覆的Alcantara材质也大幅度提升了车内的档次感，仿佛处处流露着德国人"严整有序"的造车思路。与此同时，在奥迪最轻车熟路的科技配置上，新一代Q3也实现了全系标配液晶仪表盘，并将其与MMI中控触摸屏联动。总之，营造这种目之所及的豪华感，向来是奥迪Q3的拿手好戏。

相比之下，19款领克01虽然并未进行彻头彻尾的"大换血"，但在细节之处的优化上却"针针见血"。根据用户的真实用车场景反馈，19款领克01在功能性上进行了多达10项的优化，再加上本就不落窠臼的配置，从细节之处"直达人心"。比如，针对用户对乘坐舒适性提出的建议，2019款领克01前、后排座椅分别加长了30mm/15mm，并优化了靠背，同时增添了扶手箱滑动功能，提升了驾驶员和乘客的舒适性。此外，为防止儿童误触车门，19款领克01增添了后车门安全开启功能，对后排儿童形成了双重保护，对有孩家庭更加友好。扶手箱内部及后部USB充电口增加了照明功能，用户在充电或黑夜中拿取物品更加方便。在科技功能上，19款领克01有了安卓车机系统的加持，也更符合中国消费者的使用习惯。当然，如果你是苹果系统的忠实用户，双麦克风的加持，也能让人机交互的语音识别系统响应更加流畅，更消除了驾驶过程中的手动操作带来的安全隐患。此外，科大讯飞云端语音识别系统、高德云导航等功能，与10.2英寸中央触控屏和10.25英寸液晶仪表盘及智能手机形成的三屏互动，手机APP远程启动发动机、空调系统以及个性化账户定制等互联系统都集成在车机系统中。领克01站在用户的立场上，却比用户想得更远、更周到。

内在：如你所想和超越期待，谁更打动人心

前卫独特的颜值之外，内在“情商”和“智商”的独立和通达，往往才是豪华外衣之下最触动人心的点。要想有“秒懂”人心思的“魔法”，于汽车而言电子架构的作用不言而喻。电子架构，是整车的神经网络，而中枢神经系统发达程度决定了汽车各个系统之间如传感、动力、制动、转向、影音系统等之间的信息传播。汽车和人一样，如果中枢神经不发达，就如同“婴儿学步”，肢体不协调。而领克01脱胎的CMA架构是沃尔沃和吉利前沿造车技术的集大成者。19款领克01的这套架构开发了灵活、扩展性高的神经网络，FlexRay总线的数据传输速度达到了每秒10Mbps，是大众MQB平台下的CAN总线速度的20倍。传输相同数量的信息，当传输速度加快，汽车“大脑”接受信息、做出反应、及时处理的时间也就越短。FlaxRay电子架构不仅传输速率高，同时每个信道都有一组备用导线，确保线路功能的稳定性。同时，FlaxRay周期内静态、动态信息传输部分的时间都可随具体应用而改变，毎条信息都能在规定时间内进行传输。这就意味着依据CMA架构开发出来的领克01有更好的电子拓展能力和电子可靠性。因此，拥有诸如FCW前方碰撞预警系统、AEB主动式紧急刹车系统、AEB带行人识别功能的紧急刹车系统、DAC驾驶员疲劳监测系统、360°全景泊车影像等17个主动安全技术的领克01能够更好保护驾驶及行人安全。举个例子，其中的AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统，可以探测到车辆前方身高80cm以上的行人，并在潜在碰撞可能下自动刹车。时速在30km/h以内，能够完全避免与行人发生碰撞；若时速大于30km/h ，则可大幅降低事故损伤程度，护人护已。

而奥迪Q3诞生的MQB平台则是一个问世多年的平台。这套平台之下搭载的CAN总线一般为线型结构，所有节点并联在总线上。当其中一个节点受到损坏，其他节点依然能正常工作，但当总线一处出现短路时，整个总线便无法工作。同时，由于CAN总线中不同状态节点的发送信息会有延迟，发送优先权较低信息的离散程度更大，可能会使系统性能下降，在与安全相关的开环系统中，甚至会造成动作顺序的混乱。也就是说，奥迪Q3就像一台使用了比较久的电脑，当你频繁敲击键盘输入信息时，由于反应时间的偏差，可能在结果上会产生偏差，导致不能跳转到用户想要的页面，从而出现信息错乱。而领克01得益于CMA架构的先进性，一出生便直接跳过了“婴儿学步”的阶段，更像是一台反应灵敏的智能手机，不论操作手势多么复杂，都可以迅速做出反应。这或许就是奥迪Q3和领克01之间的差距吧。

不得不承认，即便我们看到了领克01超凡的产品实力和年轻前沿的调性，但奥迪Q3现阶段的销量还是遥遥领先。但就如同当年苹果手机一步步蚕食时任手机界“王者”诺基亚的销量一样，我们需要给到优秀者证明自己的时间。而领克01做个一个浑身散发着朝气和自信的“新秀”，已然迈出了很坚定有力的第一步：领克01上市至今一年多的时间，已经突破了11万销量，且越来越深入地踏进了年轻人的生活圈子，收获青睐和信任。

写在最后

对品牌价值情有独钟的中国消费者，往往习惯于将目光集中在脍炙人口的"老牌"产品上，这种做法无可非议。但如果说，久战沙场的“老牌”已经到达了不可取代的程度，就不太妥帖了。领克作为国内豪华市场上的一个"年轻品牌"，与BBA这样的一线豪门相比，虽然在品牌价值上还尚存差距，但超越竞品的理念和实力，却明显让领克01在产品力上有了越级竞争的实力。这就难怪舒舒服服称王了这么多年的奥迪，也真的开始慌了，你看奥迪Q3又在忙着降价了。

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关键词：奥迪,系统,Q3,领克,汽车