从动力油耗NVH，横评领克02等5款车

说到时下竞争最激烈的市场，紧凑级SUV总是逃不过的关注焦点。日产、本田作为"早起的鸟儿"已然收获颇丰，大众、丰田两大巨头来得虽晚却志在必得，还有新鲜血液领克02凭借强劲的产品力杀出一片天。今天，就让我们将日产逍客、本田缤智、领克02、丰田C-HR、大众探歌这五款年龄、国籍、调性都不甚相同的紧凑级SUV凑到一起，好好切磋一番。

情人眼里出西施，审美永远都是最主观的东西；既然都已用不俗的销量经受住了市场的考验，那么这五款车在颜值上必然都是合格的。无论是中庸的逍客、缤智，前卫的领克02、C-HR，还是刚劲硬朗的探歌，都将各自品牌的家族血统展现得淋漓尽致，也与年轻活力的客户取向相得益彰。

不聊虚的颜值，那聊点啥呢？机械表现无疑是实实在在的，因为数据从来不会说谎，功率马力也好、零百加速也罢，都足以摘下任何"伪运动"或是"扮猪吃老虎"的面具。

动力参数篇

首先要提的就是刚刚完成了改款的缤智，其在保留现款1.5L自然吸气的基础上加入了代号为L15BP型的1.5T发动机，替代此前的1.8L自然吸气发动机。这台备受期待的发动机其实是三年前老款思域上搭载的那款机型，最大功率为177 ps、峰值扭矩为220 Nm，百公里加速8.9s。虽然数据看上去还算不错，但是用的却是几年前的旧技术了。

"超跑心"加持，是不是就意味着缤智可以打遍同级无敌手了？领克02首先表示有话要说。领克02选取了两套不同的动力组合，无论是1.5TD发动机还是2.0TD发动机均出自沃尔沃的Drive-E沃德十佳发动机家族，经受住了无数挑剔目光与真实用户的考验。1.5TD发动机180ps、265Nm的数据已经轻松超越了缤智的1.5T，甚至不亚于很多1.8T发动机；其和7速湿式DCT变速箱的组合也匹配得十分成熟，整个加速过程干脆利索，超车或者提速都得心应手。至于更强大的2.0TD发动机与爱信6AT的组合，更是在强劲之余多了一份在这个级别颇为罕见的气定神闲的从容。

同为涡轮选手的探歌也不处下风，经典的EA111发动机经过多年市场的考验已然发展成熟，低功率版本131ps和高功率版本 150ps的数据却显得稍逊一筹，百公里9.7s和9s的成绩算是将将够用的水准。当然，大众系动力链最大的软肋还是7速干式DSG，平顺性、可靠性上的表现依然有待观望。

剩下两款自吸选手，则不约而同的选择了2.0自吸+CVT的动力组合。逍客在动力方面，搭载了一台2.0L自然吸气发动机+模拟7档的CVT无级变速箱的动力组合，最大马力154ps、最大扭矩204N·m的数据算是够用，日产一贯以来的舒适取向调校加上自吸天然平缓的输出特性，也注定了逍客的动力表现不如涡轮机那么强劲。

C-HR 采用的则是TNGA架构下的全新2.0L发动机，将D-4S 双喷射系统、高速燃烧技术、可变冷却系统等黑科技融入其中，高达 40% 的热效率更是领先同级。当然，这些黑科技的主要用力方向还是在能耗领域，动力参数方面171ps、203Nm的数据并没有想象中那么耀眼，9.32秒的百公里加速在体感上的反馈也较为平淡。

油耗表现篇

小排量涡轮VS"大排量"涡轮，究竟哪一派是更高效更合理的选择？结果很快就将揭晓。

高效低耗，是C- HR搭载的这台TNGA架构下全新2.0自吸发动机的最大亮点所在，而实测6.8L的百公里油耗尽管与官方标称的5.7L稍有差距，但对于一台整备质量超过1.5吨并且排量2.0L的小型SUV来说，已经是一个相当不错的成绩了，也无疑超过了大多数人的预期。当然，那套体验感受不太好的发动机自动启停系统也在其中起到了不小的贡献。

相比之下，另一款搭载2.0L自吸发动机的选手逍客就显得有些黯然失色了。6.4L的工信部官方油耗可圈可点，但实测将近10L的油耗对于一款紧凑级SUV'来说显得有些令人意外，哪怕在驾驶当中全程都打开ECO模式也无法让它有更好的表现。

不论高低功率版本，探歌的1.4T两驱版本官方油耗都在5.6-5.7L之间；而实测状态下8L上下的油耗也差强人意。稍显灵敏的油门响应对油耗显然有着一定的消极贡献，却也带来了更加活跃的动力反馈。这样的牺牲是否值得呢？因人而异吧。

缤智的地球梦动力，素来在经济性上有上佳的口碑，CVT变速箱、ECON经济驾驶模式以及发动机启停系统这三大法宝，更是让缤智在城市中低速的行驶环境下在油耗表现上有着明显的优势。实测7.8L的百公里油耗虽不如C-HR惊艳，但看在更加爽快的动力输出的份上，个人觉得还是值得的。

每次提到油耗，带有中国血统的品牌似乎总显得腰板不够硬；在动力数据上大幅提升之时，效率往往会成为最后的短板。而这次，领克02却用自己的表现进行了正名。1.5TD拥有同级数一数二的迅捷动力响应，而8.5L的实测油耗显然对得起这样的性能表现。更令人惊喜的是2.0TD版本得益于更加深厚的动力储备，甚至可以开出低于1.5TD版本的8.3L的百公里油耗，堪称惊艳。

驾乘质感篇

在动力和油耗领域表现不佳的逍客，终于在这一节找回了面子。日产素来有"沙发厂"知名，在NVH领域的深厚功底不言而喻。逍客在噪音表现上具有水准以上的表现，无论是发动机噪音的控制，还是对于路噪和风噪的控制，逍客都发挥出色，尤其是中低速行驶噪音，甚至达到中型车水平。

另一款搭载了2.0自吸发动机的选手C-HR，则依靠"大排量"带来的低转速实行了在噪音控制上的良好表现。TNGA全新架构在整体感上的提升，也让C-HR的操控表现相比以往丰田的松散平淡好上不少，只是一旦转速超过3000rpm，就会听到明显粗糙嘈杂的发动机声。

本田在NVH上的糟糕表现早已名声在外，而在缤智的这次改款中，本田也努力做出着改变。从测试的结果来看，缤智在60km/h和80km/h两个速度值的实测噪音数值均低于现款车型，而怠速和120km/h时的实测噪音数值均高于现款车型。相比于噪音数值，全新缤智给人的直观反馈则更积极一些，高速行驶时来自底盘的噪音不再像之前那么松散了，遇到暴雨时，雨水打在车身上产生的噪音传递到座舱内也不像之前那么刺耳，只是急加速时的怒吼还在昭示着本田一贯的家族血统。

与本田相反，大众在驾乘质感的营造上可谓是有口皆碑。但在探歌上，它的噪音表现只能称得上及格水平。中低速行驶时，噪音传到车内尚不明显，以胎噪为主；而高速行驶时由于发动机转速较高，所以发动机噪音则比较响亮，而80km/h和120km/h时的风噪也显得有些突兀。

素来坚持豪华品牌定位的领克，真正在这一环节展现出了豪华品牌的实力。整车的NVH调校达到了上佳的水准，无论是低速行驶还是高速巡航，车厢的静谧性都保持得非常不错，也没有多余的杂音震动传递到身体。虽然1.5TD发动机为三缸结构，但其平顺性甚至超过了缤智的四缸机，令人惊喜。

总结

当下的SUV大潮之中，这个15万元级别的紧凑型SUV无疑是消费者们关注的重中之重。本次对比避开了简单的外形内饰配置比较，而将焦点放在以动力、油耗、NVH为代表的机械素质上，而今天登场的五款车型，虽然长短处不同、优缺点各异，但也各自展现出了同级中较高的水准。尤其值得称道的是领克02，作为一个汽车圈的"新星"，它完全依靠着出色的表现赢得了我们的赞叹，而其流淌着的中国血统，更是令我们为之骄傲。总而言之，这五款车型无论选择哪款都不会犯错，持币待购的你选择哪一款，就看自己的需求点是什么了。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：发动机,表现,动力,油耗,噪音