雅阁十代和帕萨特哪个好，雅阁失速门令人失望，帕萨特开启反击模式

雅阁十代和帕萨特哪个好？为了达到迅速占领细分市场的既定目标，本田采用了高开低打的竞争策略，雅阁全系搭载了自家第二代1.5T发动机。而就是这么一款令本田引以为傲的引擎，前段时间却曝出了“失速门”事件，反观帕萨特，无论销量还是口碑，一直很稳。此次雅阁失速，帕萨特或将收获销冠。

失速，究其原因，动力失速正是由于雅阁发动机中冷器出口处空气流速设计缺陷所致。当车辆在高温高湿的环境下行驶，极易导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，一旦车辆急加速，冷凝水被瞬间吸入燃烧室造成发动机缺火，导致发动机进入极端模式，出现车子加速受限等情况，存在安全隐患

这几年，本田在中国高举高打“地球梦”技术路线，其主要包括了5款汽油发动机、2款CVT变速箱以及2套混合动力系统，基本上涵盖了目前本田在国内的主力在售车型。从终端销量上来看，中国消费者是吃“地球梦技术”这一套的，说明国人的购车理念正在进步，敬畏技术是我们应该有的态度。但在获得非常不错销量的背后，多款车型大批量地出现如此严重的质量问题，不得不令人陷入深思。

本田的地球梦到底怎么了？回溯到2010年，当时国内市场的汽车动力总成主要分为2大阵营，涡轮增压和自然吸气。以帕萨特、迈腾、A6位代表的德系车基本已经全面装备了带T的涡轮增压发动机。而日系车搭载的基本都是1.6、2.0、2.4L这种自吸发动机，处于环境保护的考虑，国家政策对于排量的约束越来越严格，排量越小则可以少缴纳不少购置税，德系车销量大增，而到了11年，日系出现了第一台小排量涡轮增压车型——骐达1.6T。从此，日系品牌开始了全面涡轮化攻势，中级车雅阁全系都只有1.5T这款小排量动力可选（混动除外），曾经经典的2.0L和2.4L直列四缸发动机彻底退役。

站在消费者角度考虑，雅阁的质量问题令人担忧，那还有别的选择吗？来看看当前B级车阵营几大实力派选手，帕萨特、迈腾、凯美瑞都是非常不错的选择，二者三者中非要抉择的话笔者更倾向于帕萨特。作为最早的中国行政级中级车，帕萨特在国人印象中的口碑是非常好的。早期的第一代国产帕萨特（B5）配备的主流动力是2.0L自然气和1.8T涡轮增压，现在看来虽然技术不是很先进，但却非常可靠。2015年，改款的帕萨特领域上市，主推1.8T车型，多年占据中级车销量冠军的位置。直到2011年，全新帕萨特上市时，第一代帕萨特（B5）车型一共卖了11年，堪称中国汽车史上的一个奇迹。在2011年上市的全新帕萨特上，上汽大众为其配备了1.8TSI、2.0TSI和3.0V6共3种动力总成。

其中1.8T和2.0T车型为第一次引入国产的大众EA888系列发动机，最小的排量为1.8L，高端旗舰车型则使用了德国大众的3.0 VR6发动机。在换代这件事情上，大众一贯的作风是要么不换，要换就换得比较彻底。在最新的2019款帕萨特上，我们依然能够看到3款动力总成，280TSI作为入门款车型，配备更迭了几代的1.4TEA211系列涡轮增压发动机，给那些比较在意预算的用户，主打经济、高效，动力储备应付日常代步也完全没问题。主销车型为330TSI和380TSI，两款都配备三代EA888 2.0T发动机，取消了原本的1.8T/330TSI配置。

当今车市，安全问题成为消费者最为关注的一点，但是本田在质量这方面明显没有把好关，大规模地装备技术并不够完善的1.5T在国内主流机型上，在销量上取得了不错的成绩，然而隐患却早已埋下，召回事小，对品牌的伤害是非常大的，如今，雅阁销量势必将受到影响，帕萨特恐将超越雅阁一举成为B级王者。

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