长城炮商用皮卡：谁说皮卡只能干活，不能生活？

如果说最近国内被提到最多的皮卡是谁,那么长城炮系列绝对是榜上有名的。继之前上市的乘用版,在阿拉善亮相的越野版之后,长城炮商用皮卡也来了。可以说长城皮卡为炮系列所谋划的矩阵终于完整了。而在长城炮商用皮卡上市之际,有消费者也试驾了长城炮商用皮卡的8AT两驱精英版车型。

熟悉长城炮的人应该会知道,“让皮卡流行起来“是长城炮的口号。那么流行应该什么样?从客观的角度来说,流行就是大家都能接受的,也应该是能让大家接受的。那么长城炮商用皮卡符合这个说法吗?答案就在下文。

长城炮商用皮卡车型的前脸设计其实更对我的胃口。波纹式的大面积进气格栅看起来很有设计感,而且也更显档次。配合6种车身配色,可以形成不同的视觉感受。

尽管从传统意义上来说,长城炮商用皮卡80%的用途都在拉货干活,似乎和潮流不怎么沾边,但作为一台“要流行起来”的皮卡,长城炮商用皮卡这次玩儿的有点“突破常规”了。其实也让长城炮商用皮卡有了更多的人情味,谁说只能干活,不能生活?

当然,长城炮商用皮卡并没有忘记自己的“老本行”,加长的防滚架和货箱宝则表明了它的主业依旧是干活。

这次实拍长城炮商用皮卡车型均为长货箱版本,1760mm的进深可以说在同级别中处于最深了。其实这样的空间表现很容易给这台车打造出两种“人设”。一种是能拉货,一种是能户外。

长城炮商用皮卡外观部分总体给人的感觉就是这是一台看起来不那么“商用”的皮卡,乘用化的设计理念为它带来了更多属于生活的一面。这对于皮卡来说是件好事,毕竟随着政策的逐步放宽,购买皮卡的人会越来越多,除了一部分真的商用之外,更多的还是对生活方式的一种选择,如果都忘纯拉货向设计,那么结果可想而知了……

坐进长城炮商用皮卡车里,最大的感触就是内饰的布局很让人觉得这是一台主流的SUV,中控大屏,电子档杆还有简约的对称式布局,好像和商用都“不大沾边”。不过对于买车的人来说,这样的设计肯定是讨喜的,毕竟看起来确实有高级感了。

在配置方面,长城炮商用皮卡可以说是处于了同级别中的主流水平,语音控制、车载互联、定速巡航、9.3版本的ESP都是实用的配置。现在消费者买车时也都越来越看重这些功能了。从这个角度来说,长城炮商用皮卡可以被看作一个令大家都能接受的车。

乘坐方面,长城炮商用皮卡后排座椅的角度可调节,一改往日皮卡后排座椅“直勾勾,硬邦邦”的感觉。这还是一台真的皮卡,可能在设计、配置这方面的表现,长城炮商用皮卡确实给人带来一种往生活化偏向的感觉。但别忘了,在“流行”之前,它还是一台货真价实的皮卡。

在乘用版车型上,长城炮的后悬架为多连杆式独立悬架,而到了长城炮商用皮卡这里便毫无意外的换成了钢板弹簧整体桥式悬架。长城炮商用皮卡并没忘了自己要拉货的使命。值得一提的是,弹跳和颠簸,并没有想象中的大,在经过城市道路的颠簸路段时,震动能够被有效的缓解。除此之外,长城炮商用皮卡车内NVH的控制也还算OK,80km/h行驶时并没有产生令人烦躁的噪音。

不过城市路段只是它“生活半径”的一方面,在拉货的同时也会不可避免到一些路况很差的地方。这个时候的表现,就决定了长城炮商用皮卡是不是一台称职的皮卡。

值得一说的是,场地试驾中的车辆为长城炮商用皮卡柴油版6MT的四驱车型。这可以理解为很多要买车干槽活的人,会首选柴油且四驱的车型,除了低扭更充裕外,四驱的脱困性是他们最看重的。

而在这几项测试中,长城炮商用皮卡的车型也都完成了任务,一方面它的四驱起了作用,一方面车本身的离地间隙、接近角、离去角也都处于同级别中的主流位置。所以综合看来,它是一台真的皮卡。

总的来说,长城炮商用皮卡与长城炮乘用皮卡和长城炮越野皮卡相比,长城炮商用皮卡更像是一个融合体。既在外观与配置方面有着生活化的一面,也在性能和承载方面有着商用皮卡的表现。

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