买jeep自由侠的利与弊,驾驶后车主这样说

众所周知,SUV车型已经成为了众多消费者的购车首选,其凭借着宽大的空间表现,和优于轿车的卓越通过性,很好的兼顾了日常代步和假期出游,基本上是实现了用车需求全覆盖。其中,关注度最高的就是15万左右这个价位区间了,能够选择的车型虽然多,品牌也是涵盖自主、日系、德系、美系等,有主打空间的,还有标榜运动的,但是有四驱能越野的却是少之又少,Jeep自由侠就是其中之一。

可能有很多人会说了,这个价位,要什么四驱越什么野,其实葫芦侠之前也是这么想的,但是在试驾过Jeep自由侠之后却有了新的看法。在保证其他方面同样出色的前提下,增加四驱和越野属性难道不是一件好事吗?虽说跟硬派越野没得比,但是爬坡上坎,轻度越野绝对比同级别SUV利索不少,不愧是Jeep,4X4情怀无论级别无论价位。

自由侠自诞生之初一直就深受女性消费者们的喜爱,可爱、高颜值一直都是这台车与生俱来的属性。那么这次葫芦侠拿到的是19款自动四驱精英版,相较于换代前的车型,整个前脸更显精致,颜值更高,没有了那种略显呆萌的感觉。因为Jeep对其前保险杠、进气格栅、雾灯以及转向灯位置进行了调整优化,整体效果更立体,也更加符合当下审美。另外,很多网友还说它是“小牧马人”,原因可能是它装备了牧马人同款LED大灯吧,这组大灯不管点亮效果还是视觉效果都十分出色,不过并非全系标配,这点比较遗憾。

侧面依旧是标准的Jeep风格,造型方正辨识度高,原厂自带行李架,后期加装自行车架之类的也很方便。另外,外扩式的轮眉采用未喷漆塑料件覆盖,一来是增加了整车的越野氛围,二来也是降低了剐蹭后的维修成本,越野车嘛,难免磕磕碰碰,这样的设计还是很贴心的。顶配专享的18寸铝合金双色轮毂,造型运动视觉效果出众,不过葫芦侠还是觉得中低配的小尺寸轮毂更纯粹更有味道。

车尾看似平淡,但实际上却暗藏了许多小彩蛋或是设计师的用心,例如这组融入X设计元素的尾灯,层次丰富造型独特,很好的呼应了Jeep的四驱情怀。各种线条和转角也都十分考究,一点没有美系车在葫芦侠心中一贯的粗犷印象。不得不说,Jeep自由侠这个车还真的挺精致的,包括接缝这些细节处的把控也都非常到位,可以看出装配工艺还是很到位的。

坐进车内关上车门,最先吸引葫芦侠的并不是内饰设计或者说配置,而是它的隔音性能,在这个级别拥有这种表现,优势的确非常明显。其次,官方宣称这套内饰设计是采用了极限运动的元素,包括空调出风口,中控以及仪表,都会有很多小细节点缀,完全能看得出来Jeep的用心,整体呈现出的感觉,还是很硬核很Jeep的,尤其是副驾的把手,颇有一番奔驰大G的感觉。

但是,虽说硬核,该软的地方还是很令人满意的,日常容易接触到的位置,均是采用了软质搪塑和皮质包裹,手感很到位质感也同样出色。此外,这套车机还支持Carplay、Carlife,分辨率清晰,反应速度灵敏,操作非常方便顺手。但可能是受制于成本和定位,下方按键及旋钮的阻尼感略显廉价,不过也不能要求太高,总体能有这样的表现已经是很不错了,完全对得起它的售价。说了这么多,大多都是称赞它的颜值,被打动的可能大多都是女生,但接下来,葫芦侠准备用这台自由侠的另一面来打动一下男生,顺便揭秘男生买这台车的理由。

爆表的颜值下,隐藏着一颗强劲的“心脏”和向往越野的灵魂,除了颜值,它还有实力。这台19款自动四驱精英版,搭载了最新的,代号为GSE-T4的1.3T涡轮增压发动机,能够输出173匹马力,和270牛·米的峰值扭矩,匹配9AT变速箱。动力输出直接,加速感受强烈,再加上相应灵敏的油门调校,还真的有一种开小钢炮的感觉。涡轮迟滞是有的,但是也在可接受的范围之内,相比之下要比不少其他品牌的1.3T车型表现好不少,可能是因为发动机变速箱匹配成熟度比较高吧。同时,变速箱的表现没有拖后腿,低速跟车状态下基本无顿挫,加速超车降档也十分果断。

转向手感轻盈,回正力度均匀,指向算不上精准,但虚位也是在可接受范围之内,路感回馈清晰的同时,又很好的过滤掉了那些影响舒适的颠簸。自由侠采用四轮独立悬挂,悬架的整体表现非常紧凑,对路面连续起伏的回弹抑制非常到位,韧性十足。

另外,这套适时四驱四驱系统的实际表现,也能满足轻度越野的需求,还有5种模式选择,能根据路况进行及时切换,即便是对于新手来说,也没有任何上手难度。23°的接近角和33°的离去角,还有205mm的离地间隙,日常上个坎,越野爬个坡,也都不在话下。

经过了一天的试驾,这台Jeep自由侠不仅是将自身实力展现的淋漓尽致,更是刷新了葫芦侠对于这个级别SUV的看法。如果你对颜值有要求,对动力以及越野性能有要求,那么这台车绝对是你的不二之选。

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