全新帕萨特怎么样？1.4T动力是否够用？

过去帕萨特的排量基本都是2.0为主,虽然现在排放标准摆在那没办法,那一台1.4T发动机放新帕萨特的车身上,会不会小马拉大车?会不会很肉?从踩下油门踏板那一刻开始我的疑虑就被打消了。

 全新帕萨特这套动力总成在速腾、高尔夫上都有搭载, EA211 1.4T涡轮增压发动机有缸内直喷技术,可以爆发150Ps、250Nm最大动力输出,匹配DQ200 七速干式双离合变速箱。最难能可贵的地方在于,即便是这套动力总成放在一台帕萨特身上,它依旧能够给到驾驶者充足的信心,除了1.4T发动机本身动力性能比较出色以外,最重要的是油门踏板的匹配。

 帕萨特油门踏板行程比较紧凑,没有像大众途岳那么长,偏短的油门行程带来直接的好处就是油门踏板的响应、灵敏度会更好。轻踩下油门踏板,车辆立马会加速向前,没有涡轮迟滞出现。脚下的每一个动作都能够迅速转换为直接的动力输出,并不会像高尔夫那样,深踩油门踏板之后会有比较明显的动力爆发,一切都很线性、从容,符合一台行政级B级车该有的表现。

 当然了,重点还是这套动力总成的匹配。

 可能很多人对于七速干式双离合变速箱心存疑虑,大可不必。大众的1.4T发动机与七速干式双离合变速箱的匹配可以说是“熟透了”,相比之前稳定性大大提高,完全不用担心,毕竟双离合变速箱可是大众的看家本领。

 这套动力总成在帕萨特身上调校有所不同,比如换挡速度。相比同样动力总成的途岳、高尔夫,帕萨特的换挡速度会稍慢一些,而且深踩油门时换挡的铿锵感也更弱一些。帕萨特换挡动作相对会柔和、平顺,牺牲一定的换挡速度来换取舒适性,对于帕萨特来说是可取的。试驾过程中,不论是加速、减速,都没有出现任何的顿挫感,整个换挡过程很平顺,只是偶尔会听见变速箱的换挡声音。相比AT变速箱,这套双离合换挡速度、传动效率,还是有着明显优势。更高的传动效率带来的直接好处就是油耗,全新一代帕萨特1.4T车型百公里油耗可以做到7L左右,非常优秀。

 全新帕萨特怎么样?

 如果你开过天籁,再来开帕萨特,这种感觉会更明显。天籁的舒适更多的来自于柔软的座椅,虽然底盘也很软,但是却没有任何支撑性,走烂路的时候,底盘会“很散”,整体性并不好。而帕萨特在舒适和支撑性上拿捏得恰到好处,用一句话概括:初段软、后段韧。

 为了照顾到后排乘客舒适性,帕萨特的悬架初段很舒服,路面颠簸都能够化解掉,舒适性方面,全新一代帕萨特要比以往车型、或者是以往的大众车型做的都要更好。因此,这一代帕萨特坐起来是很舒适的。而悬架后段更有韧劲,这种“韧”并不是大家所理解的“硬”,就拿过减速带举例。悬架硬的车过减速带,车身会带来明显的弹跳和冲击,甚至后排乘客会被颠起来,而悬架韧就完全不一样,过减速带的时候悬架能够很好的拉住车身,不会有多余弹跳产生,而且柔韧的悬架可以把来自底盘的冲击全部化解掉,更重要的同时能够提供不错的支撑性,底盘很厚重、整体感很强。这就是大众悬架调校厉害的地方,而在帕萨特身上表现更突出。

 配置完善还有点小惊喜!

 除了动态体验令人满意之外,还有配置。280TSI精英版车型为例,配置非常丰富。LED大灯、前后倒车雷达、8英寸中控大屏、倒车影像、无钥匙进入/启动、真皮座椅、主/副驾电动座等等实用性配置齐全。还配备了三区自动空调(后排有单独空调控制)、前排座椅加热、副驾老板键。这样的配置表现要比同级别、同价格的日系车型优秀很多。

 在设计上,现在的大众都在向年轻化靠拢,帕萨特也是这样。因此,这次活动中我们看到了香槟色、大红色的试驾车,一台帕萨特用上红色车漆,这在前两年是想都不敢想的。

 内饰布局虽然还是家族化风格,但相比以往的帕萨特更年轻。银色镀铬饰条、大面积钢琴烤漆面板加入,让全新一代帕萨特内饰氛围变得更活跃、更精致,如果说以前帕萨特消费人群是四五十岁的商务人士,那么现在30岁的年轻消费者也能hold住了。

 最后说空间,对此就一句话,够大够用,放宽了心用。一辆B级车应有的高级感在帕萨特身上体现的淋漓尽致,即便是1.4T车型依然不会让人失望。同时它也在跟随时代步伐,变得更年轻、更全面,宜家宜商,这就是全新一代帕萨特。

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