在竞争激烈的汽车市场,一家车企很难保持自己的技术更新,体系能力始终保持在领先的水平,B级车的优劣,跟车企的综合实力强相关,要做到B级车一路领潮,需要强大的体系支撑,和设计上足够的前瞻性。而Passat帕萨特带着优秀的表现现身B级市场
Passat帕萨特在2000年引进上汽大众国产。和随后引进的别克新世纪,本田雅阁一起构筑了中国市场最初的B级车江湖,也改变了要么奥迪,要么桑塔纳的二元汽车市场。
别克新世纪的中国策略更多的注重对别克品牌的重塑和锤炼,美系大车,准豪华等营销概念挖掘等非常成功;本田雅阁则以生而同步全球作为敲门砖。两者都给当时方兴未艾的中国市场留下过非常鲜明的印记。
相比两者而言Passat帕萨特做的更多。比如,这款车是当时第一款把在全球也刚刚兴起的流线型车身做得非常极致的产品,那一代Passat帕萨特的设计直到2005年,Passat帕萨特领驭换代上市,也仍然显得前卫。
如果说如果说Passat帕萨特最令人印象深刻的地方,莫过于整车的外观设计。让我们抛去那些虚幻的设计语言,用一句话来形容:三十岁、四十岁,都能在它的身上找到你喜欢的部分。它拥有德系的稳重,同时又有东方的细腻。
点阵式隔栅、多层次立体车尾设计、双腰线设计都是Passat帕萨特的设计亮点,这里面也包含了先进工艺和高质量材料的应用,才能将设计师的创意实现。
当然了,除了讲“美”,能拿得出的配置才是最重要的。带透镜的LED大灯组、带流光转向功能的全LED尾灯,是全新一代帕萨特让你“第二眼”就能发现的美学进化,也将辨识度提升了不少。
Passat帕萨特最令人印象深刻的地方,莫过于整车的外观设计。让我们抛去那些虚幻的设计语言,用一句话来形容:三十岁、四十岁,都能在它的身上找到你喜欢的部分。它拥有德系的稳重,同时又有东方的细腻。
Passat帕萨特对主流人群选车需求的把握始终到位,豪华品牌的下探,自主品牌的上攻,都没有对上汽大众的B级车策略带来太多的干扰,凌乱的移动互联网时代也没有让大众帕萨特眼花。
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