别克GL8迎难而上，在寒冬中杀出一条血路

别克GL8的地位在MPV车型里相对硬气,这款车自从在中国问世以来,就深受消费者的喜爱。然而,在这个领域别克GL8并不是没有对手,比较优秀的MPV车型还有艾力绅和奥德赛。但在中国市场上,别克GL8就是能做到无人能敌。2019年的1-7月份,GL8系列累计销售76,757辆,销量相当于同级别MPV销量的总和。

GL8两代车型同时销售,价格从23万元到45万元区间跨度大;还有人会说GL8的产品力和商务属性的优越表现使之难觅对手。我承认这都是GL8热销的原因,但除了这两点外,我认为GL8被市场追捧还有如下几个不怎么被人谈起原因。

首先是“国六b”布局的领先,在国六排放法规的布局上,通用一直是走在前列的车企之一,我想这个观点应该无人反对。笔者前不久曾写文章指出:通用在国六法规上的布局要早于很多合资厂,甚至直接跳过过渡性质的“国六a”标准,现已部署“国六b”发动机在旗下几乎所有车型上。而早在去年年底,别克品牌便对GL8系列车型进行了驱动系统的高效升级,目前GL8已领先市场率先实现了全系车型满足“国六b”排放标准。同时别克GL8还在服务上“双擎出击”,推出动力总成8年或16万公里超长质保,并升级车联应用终身免费流量至100G,再次为市场带来新标准。

在以往提到GL8,人们往往会认为这是一台商务车。我印象极深的是十几年前我还在做IT记者的时候,去珠三角的工厂参观,厂家的接待车辆一定是GL8,那个时候GL8还叫陆上公务舱,后来也叫陆尊。这部车给我的印象就是悬挂特别软,走在高速路上特别舒服,安静,就像坐在船里。不过,这种认知近些年发生了转变,尤其是新款GL8 ES和Avenir版本的出现。GL8在消费者心目中的定位已悄然变化,商务属性之外新增加了高端家用的属性。二胎政策的出台更是让一些三四十岁的奶爸把目光集中在这台大七座车型身上。

虽然七座车型可选众多,但在中高端大七座车型中,除了GL8之外,还真不太好找到替代方案。中型七座SUV自不多说,第三排普遍存在坐姿问题,成年人长时间乘坐舒适感差。就MPV而言,能跟GL8分庭抗礼的也就是本田的奥德赛(和兄弟车型艾力绅)了。然而奥德赛形同虚设的后备箱空间(第三排打开情况下)、更低的底盘和糟糕的行驶噪音,纵然有比GL8低的价格,每月的销量也难敌后者的一半,GL8的优势可见一斑。

别克GL8在国内上市已经近20年,目前已是第四代车型。这么多年的口碑积累,让“舒适的大七座商务车就是GL8”的概念深入人心。初期,GL8定位商务接待,这部分人群固定且单一,一旦形成圈子内的公认形象,每天看到的、听到的都是GL8,就会产生一个现象:身边要买商务接待车就只有GL8这个选择。如此深厚的口碑沉淀深深影响到了后期消费升级的奶爸用户,这部分用户对产品更愿深入了解,亦会被口碑影响。

纵然对手难寻,别克GL8也一直在自我升级。目前全系车型均搭载了2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机,官方0-100加速9秒的成绩,对于一辆大七座MPV车型来说已经够用;其次针对上代车型扭力梁后悬质感偏散的问题,新一代车型已升级为独立后悬,让整车的行驶质感上了一个大台阶。

这样一款车型对于竞争对手来说确实非常棘手,即使使出浑身解数,也难以望其项背。短期内,能打败别克GL8的,也许只能是它的下一代车型了。

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