上汽大众帕萨特：在时代的浪潮中迎风前行

上汽大众帕萨特进入中国市场20年的时间中,经历了多番变革,从早期的帕萨特B5,到确立中高级三强地位的领驭,再到上汽大众依据中国市场需求主导研发的NMS,上汽大众帕萨特终于在2012年的时候成为首款年销量超过20万辆的B级车。就此之后,标志着德系中高级车成为主导中国中高级车市场的主角,上汽大众帕萨特和同门的迈腾也成为20万级中高级轿车市场唯二产品。

亲自体验过上汽大众帕萨特后,我们能深刻的体会到,帕萨特是真正在引领B级车的标准跃升,逐步替代皇冠这样的C级车产品线,从而摆脱了现有B级车市场的单纯价格竞争。

上汽大众帕萨特没有走向当前日系B级车那种单一的运动感、激进年轻感,而是很大程度上保留了中国消费者所青睐的稳重感和大气感。最典型的设计是帕萨特拥有厚厚的引擎舱和宽阔的前脸设计,很像是奔驰E级、S级轿车的处理手法,那种高昂的姿态在流行低矮前脸设计的当前显然不多见了。同时,整个车身侧面也是如此,车窗和车门的高度比是典型的行政轿车比例,无论是给外人还是乘坐者,都很有安全感。

与此同时,相比于单纯凸显包豪斯线条风格的迈腾B8L,上汽大众帕萨特的车身线条多了一些中国人更容易接纳的流动韵律感——从车身肩线开始,到车身双腰线、侧裙线都有了一种流动感,尤其是车顶C柱的飘逸感是大众B级车很少见的。当然,这种设计比例也源于全新帕萨特采用了MQB平台,2871mm的轴距可以延展出4933mm的车长,保证了视觉比例的恰当

上汽大众帕萨特另一个特点是在细节上尤为花心思。很多人说大众的高级车款一定要有字母,比如PHAETON,又比如PHIDEON,这次帕萨特也打上了PASSAT的字符。不得不说,这种心思虽然有讨巧之嫌,但实际效果却很容易提升整车的高级感,加上全新设计的“箭尾式”尾灯组,很好的装点了车尾。

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