帕萨特碰撞事件后，现在全新的车型你还喜欢吗？

对于一款绝对意义上的“成功车型”来说,换代总是会让人心生“怀疑”——一方面简单堕入之前的成功而举步不前,另一方面领先者总是被各方关注,难以创 造出“哇”的惊喜感。帕萨特磕碰但这一次上汽大众却让全新一代帕萨特一露脸,就给人焕然一新的观感,不仅仅是规划款式上的更新,而是真正从B级车到C级车这种等级层次的跨越!

 全新一代帕萨特造型从“定义B级车”到“驾驭B级车”

 上一代帕萨特的广告语我还记忆犹新:“创造新经典,界说新格局”。从格局改变的视点来说,上一代帕萨特的确做到了后半句,让德系和日系的主导权完全交流。到了新一代车型上,上汽群众打出的广告语是“驾御新格局”,强调的是全新帕萨特在产品层面的引领性。  帕萨特碰撞,全新帕萨特另一个特点是在细节上尤为花心思。很多人说群众的高档车款必定要有字母,这次帕萨特也打上了PASSAT的字符。不得不说,这种心思虽然有讨巧之嫌,但实际效果却很容易提升整车的高档感,加上全新规划的“箭尾式”尾灯组,很好的装点了车尾。车头也是相似,全新的点阵式横向立体格栅,将原本群众家族过于简略的格栅变得更有艺术气味。AFS大灯智能随动转向则给全LED大灯组带来了一些灵动感,车辆也不再是古板的静态。

 内饰的变化和空间的加大!

 坐进全新帕萨特车内,你会第一时刻感触到这款新车和同门兄弟的不同之处:更柔软的座椅带来了更舒服的乘坐感触,让大空间的优势完全得到扩大。

 名为Vienna的真皮座椅真的是跨越这个级别车型的存在。首先在体感上非常的柔软贴合,好像大量的海绵包裹着你、分担着每一分重量,会让你情不自禁的把整个身躯陷进座椅里面。其次,则是突变菱格的斑纹和打孔规划,让这套座椅看上去就价值不菲,细腻的触感更明确了这一认知。

 帕萨特磕碰,无论是前排X-Woks 4向可调头枕还有是后排所搭载的包裹式航空头枕,毫无疑问这种在奔驰S级上兴起、BBA行政豪华轿车纷繁仿效的新规划,能够充分满意后排乘客对豪华车的感知。后排乘客也当然能够找到老板键、遮阳帘这样的设备来调整自己的空间。

 空间,是全新帕萨特再次引领B级车市场的一点。2871mm的轴距相比上代车型添加了68mm,也是整个B级车最具优势的轴距尺度,全面逼近君越、皇冠这样的C级轿车。添加的轴距简直都表现在后排上,实际测量显示,174cm的乘坐者坐在后排,膝部空间差不多有234mm之多,而一般的B级车往往还停留在1字头。

 宽裕的后排空间带来的是座椅布置的优势。全新帕萨特后排座椅达到了483mm的长度,对大腿的支撑也没有偷减;同时后排座椅高度达到340mm以上,比追求低重心规划的日系B级车多出10mm,这样乘客的坐姿更为舒展,也避免了过高的中央通道对第五位乘客的影响。

 新帕萨特驾驭上的变化

 在我们的印象中,传统行政级高端车应该开起来显得沉稳有余、轻快不足,一定是一副不疾不徐的状况。然而,尽管全新帕萨特给人的观感依旧坚持行政轿车的稳重姿态,但是真正驾驭起来却和想象并不一样。

 尾标上的330TSI预示着这辆帕萨特搭载的是EA888 2.0T低功率发动机,上汽群众将EA888低功率发动机称之为“2.0T卓效版”,最大功率为137kW、最大扭矩坚持在320N?m,后者其实和高功率版本仅差不到10%。好消息是,330TSI车型匹配的变速箱仍然就是代号为DQ381的最新类型7速湿式双离合变速器,支撑大扭矩的同时确保了可靠性。

 我们也对全新帕萨特330TSI的动力总成进行了百公里加快的测验,在湿滑路面状况下,这个动力配置在D挡形式、非弹射起步的条件下实际加快能够做到9.12s。帕萨特磕碰,假设换到S挡,同样是非弹射起步条件,百公里加快能够提升到8.51s,跟着而来的是每次升挡前都会竭尽转速,直到6000转红线区才换挡,升挡冲击也更为激烈一些。我们再次提示,这次测验是在小雨时湿滑路面进行的,假设是干燥路面想必会有更好的表现。

 事实上,因为EA888低功率发动机的最大扭矩和高功率版本相差不大,因此330TSI在中低速下的动力表现并不弱,比方全油门完成40公里/时-80公里/时的提速,其加快时刻仅为3.69s,意味着日常城市路况下加快功能完全够用。这也使得你真正上手这一代帕萨特后会发现,驾驭感触非常轻快,对一款5米车长的行政轿车来说是意想之外的轻松。

 轻松驾驭的另一个原因是全新帕萨特全体的调校都倾向于舒适轻快,无论是油门踏板的感觉,仍是底盘回馈的质感,又或者转向的风格,都是那种让人开着很适意的状况。比方转向手感在D挡形式下会有一些虚位,但是中心感又坚持的很高,遇到颠簸路况时不会随时需求批改方向;当速度起来以后虚位会减少,随速转向也变强,使得转向精准性得以提高,变道动作干净利落。

 帕萨特磕碰,得益于成熟的MQB架构,全新帕萨特的底盘也是很标准的群众风格,在初段时会比较硬朗,会将路面上的状况通过整理后传递给驾驭者。可一旦快起来悬挂对路面的过滤仍然非常到位,破损路面或者密集减速带那种让人讨厌的路况也不会干扰到驾驭者,这当然也是一款兼具商务用处和居家需求的B级车应该做到的。假设你做一些过激的动作,会发现帕萨特的极限并不低,仅仅ESP的介入会很快把车速降下来。

 帕萨特作为国内中高级车市场的“元老”,在全新一代产品上表现出来的的确是一种开创精力。体会之后我仍是很认同这辆车的。

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