上汽大众帕萨特，智能设计，安全又好开！

对于帕萨特,大家并不陌生,大众的热门车型了,但这车商务气息太浓,不过经过智能化设计的全新帕萨特更安全、更好开!帕萨特是基于MQB模块化底盘基础开发,它的车身长度为4933mm、宽为1836mm、高为1469mm,轴矩则是2871mm。足以媲美C级车的车身,营造出同级领先的内部空间,和宽大后备箱。其中,160mm的后排膝部空间,是不以牺牲后排座椅纵深的实打实空间,仅凭此,帕萨特能始终保持领先优势并非虚名。

 当帕萨特也“红”起来时,还是有些异样的感觉。很想知道,选择珊瑚红的车主比例有多高?

这是一辆外观颜色为香槟金的帕萨特,试驾车是之前一直未曾体验的顶配版2.0 TSI 豪华版。

 帕萨特之所以是帕萨特,就在于其一如既往地保持了沉稳、内敛和不铺张的风格。实际上,用户追捧帕萨,还在于其全面领先的科技配置。

 从方向盘开始,还是那个标准式大众方向盘,拨片在左后面,左右功能键可轻易操作并熟悉。以前曾有大众高管对此评价过,如果说没有变化的,可能就只剩下方向盘了。大众可以设计出更酷更炫的方向盘,但为了保留对大众的操作记忆,这样的方向盘更适合。

 除了这些,科技类配置都有升级。HUD平视显示系统,可将当前车速、导航路径以及ACC自适应巡航等关键信息投射于驾驶前方,驾驶者不用侧头扭向9.2英寸的中控大屏,无需低头看10.2英寸的全数字液晶仪表盘。当然,低头瞥一眼时,可实现多屏互联的网联系统,科技感十足。其中,该系统整合了车载电脑、MIB在线导航和多媒体交互系统,以及360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统。

 除了这些,还有些实用的配置。如智能随动式转向大灯,对于一些还未养成变道不打转向灯习惯的车主来说,这个功能可以避免很多麻烦,而且也提高了行车安全。

 回到此次试驾的重点驾控感受上来。2.0TSI和DSG双离合的动力组合,以及与MQB底盘的契合,让帕萨特在极速行驶中近似一款性能车。加速中后期,能明显察觉到输出的力量始终保持饱满的状态,能轻易越过多种路况。而在超车和过弯时,车身沉稳,会让驾驶更为自信。毕竟,同样的动力系统也搭载在大块头大众途昂上。

 之所以能有这样的操控表现,除了使用了轻量化车身结构外,主要还是源自德系的底盘与悬挂系统调校,这也是大众汽车的传统优势。此外,无论是闹市或在高速行驶时,车内NVH表现也很出色。尤其是胎噪和风噪抑制得很好。

 新的帕萨特,依然成熟、稳重,身披珊瑚红香槟金外衣,或妩媚或优雅。

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