徐留平：现在中国也成为了名副其实的“车轮上的国家”

徐留平发文指路中国车市：培养人才，主抓创新，混改接力

不忘初心，方得始终。作为中国第一汽车集团有限公司的党委书记、董事长，在徐留平身上的使命远不止经商那么简单。对于中国一汽来说，其社会责任和使命也远不能用销量、产出来简单概括。

日前，徐留平在《学习时报》发表了专栏文章，深入剖析了中国一汽及中国汽车产业的现状以及未来发展策略。对于这位中国最大汽车企业的掌舵者来说，他所看到的问题和方法都有哪些呢？

徐留平讲到：“强大的汽车产业几乎是当代大国强国的标配，现在中国也成为了名副其实的‘车轮上的国家’，汽车梦、中国梦仅仅交融，但核心问题仍然是‘大而不强’”。

在文章开头部分，徐留平开门见山地抛出了这样的结论。事实上，车市寒冬肆虐以来，自主品牌的确首当其冲成为了“重灾区”，这其中有各方面的原因，但核心原因还是自主品牌的产品力与品牌力的薄弱，依旧无法与合资、外资品牌竞争。

对此，徐留平认为中国品牌还需要“突出质量效益，加快转型升级，努力提升中国汽车品牌力以及中国制造美誉度。”最终，将产业做大做强，才能扭转行业寒冬，并实现自身的发展。

中国车市寒冬的形成，一部分是市场规律的自然结果，另一部分则是“新四化”等行业变革的产物。从这一角度来看，低谷之中事实上也蕴藏着机遇。徐留平强调：“要认真践行生态文明思想，打好‘蓝天保卫战’，就必须加快发展新能源汽车，并展开国际产能合作，讲好‘中国故事’”。

徐留平所说的开展国际合作，实际上已经成为了近两年中的大势所趋。从一汽、广汽到长城、吉利，都在大力推动走出去的发展战略。例如，向下在东南亚等国，上汽等企业已经布局生产基地，而北上如俄罗斯、东欧等地，长城等企业也已经开起了4S店，推动中国汽车真正走出去。

在新能源领域中，中国在国际化合作中显得更加主动，占据了一定的领先优势。宁德时代、比亚迪等先后与奔驰、宝马、丰田、通用等等签署合作协议，比亚迪更是与丰田、奥迪等宣布进行技术合作，成立合资公司。对于中国汽车做大做强来说，新能源领域依旧不失为一个机遇。

在发展自身的同时，车企更应紧跟国家重大战略。对于中国一汽来说，作为振兴东北工业的排头兵，其扎根东北的决心也不会改变。“围绕东北全面振兴全方位振兴和中部崛起等，全力打造新兴产业集群和创新高地，加快自身发展也要带动区域协调发展。”徐留平这样写道。

徐留平的这篇文章中所指出的几大重点，都是中国汽车工业目前亟待解决的痛点和难点。在这个转型升级进入深水区的“至暗时刻”中，徐留平的文章中包含着其掌舵近两年所想到的经验方法，值得引起我们的思考和学习。

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