为什么选择上汽大众帕萨特？来看看车主是怎么说的

上汽大众帕萨特已经入华整整20年了,这么多年的拼搏,让帕萨特口碑和销量双赢下。今天的主人公张先生就是一位帕萨特车主。作为一个自带纠结体质的水瓶座,张先生选择车型时,被绕的团团转而难以下手。那么为什么最后选择了帕萨特呢?让我们来看一下他的选车经历,以及他对帕萨特的看法,也藉此机会给对B级轿车有想法的车主们一个参考。

张先生在一家国企任职,主营五金工具,去年刚升任部门经理。原本座驾是一台紧凑级的日系车,虽然燃油经济性不错,但是日系车动力弱、异响大、底盘松散,随着时间增长越发严重。为了免去日益增长的后期养护成本,也为了庆祝自己升职,张先生准备购买一款全新的B级车。

"虽然我选车很纠结,但是我对新车有三个要求,动力好、空间大、配置够"张先生这样对我们说道。一开始,张先生就把目光定格在了日系车、和德系车。张先生的老板曾经有一辆通用品牌的B级车,张先生对其油耗非常不满意,所以美系车不在考虑范围。

张先生最早看了日系凯美瑞和雅阁。由于一直接触日系车,对日系优良品控和油耗还是比较认可的。不过实际体验下来,发现和心理预期差别很大。先说丰田凯美瑞,动力上,虽然采用混合动力,初段起步会有一些小爆发,但是中后段,油门非常的肉,自吸引擎先天爆发力不足,张先生因工作需求,要往返于上海和金华,中后段没有爆发力,不利于高速上的超车。

作为同样日系雅阁,张先生同样对其动力不满意,1.5T发动机很难撑起作为一台中级车的颜面,而且变速器是CVT,总觉得不到位。真正让张先生纠结的是一汽大众的迈腾和上汽大众的帕萨特。平台上两者都是大众最新的MQB平台,相同的价位都能购买到2.0T高功率版本,动力都足足有220匹。 但是迈腾坐进去,觉得内饰过于老气,有种中年人座驾的油腻感,而帕萨特的内饰则更显的年轻,配置方面,张先生也觉得相同价位的两车,帕萨特配置更适合自己。

其实,张先生选择帕萨特还有一个原因就是传承,张先生的爸爸曾有一辆普桑,在张先生上学的时候,父亲会一直开车接他放学。引用张先生的原话,"一天当中最神气时刻,就是我父亲开着普桑来接我,同学们可羡慕了"!当时就立志,也要像父亲一辆,拥有一辆神气的车。

说起对帕萨特印象最满意的地方,还是它的动力,因为工作原因,要经常带着员工往返上海和金华两地。就算坐满五个人,高速超车也是丝毫不拖泥带水,220匹的马力,在同价位同级车当中,可以说相当优秀了。而且这个油门反应非常的灵活,配合上DSG的变速箱,好像瞬间220马力就到了脚下。帕萨特的底盘张先生也很满意,跑高速上时候,底盘很稳,NHV控制的也可以接受。跑土路时候,底盘把路感基本上都过滤掉了,不会再有日系车那种开久了,屁股疼的苦处。

空间方面张先生也着实满意,4.9米的车长,接近2.9米的轴距,再加上大众的优秀设计,乘客的空间真的很出色。 张先生的后排经常坐三个人,紧急时候,腿部前方还需要放一些五金配件,成员也不会觉得拥挤,这样的空间表现也是B级车中少有的。后备箱空间,张先生也是满意的,平时不管是工作放五金工具,还是和家人放行李箱,500多升的后备箱足够胜任。值得一提的是,对后备箱底板张先生赞不绝口,五金件体积小但质量重,之前日系车一直把东西放在底板中央,时间久了,盖板会出现凹陷的情况,但是帕萨特后备箱底板就不会,可能这就是德系品质吧。

配置方面张先生觉得足够用了,比如张先生很喜欢全速自适应巡航,这个功能可以完全解放右脚,不管是上高速,还是市区堵车排队,都不要自己点油门和刹车,长途开车时候可以缓解疲劳。另外盲区监测也很受用,变道的时候能知道后方有没有车辆,心里更有底了,其他像主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等功能,可能平时不太用,但是一旦用到便是挽救事故的神器!

半年的帕萨特驾驶经历让张先生对帕萨特这款车喜爱不已。车在张先生手中开了近一万公里,他对此非常满意。他的话说,就是这是一辆治服我纠结症的车,帕萨特的优秀品质完全能符合我日常的用车需求。作为一辆20万的车,无论时空间还是动力又或是安全这块,帕萨特都能兼顾。

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