试驾新一代上汽大众passat，感受全面的安全保护

新一代上汽大众帕萨特上市也有一段时间了,大家对于这款车型也有了一定的了解,但仅限于静态,关于这款车型的动态大家了解并不多,所以今天我们就来试驾一下全新上汽大众帕萨特,看看其在动态情况下表现如何,安全配置又怎么样?

 全新帕萨特这套动力总成在速腾、高尔夫上都有搭载, EA211 1.4T涡轮增压发动机有缸内直喷技术,可以爆发150Ps、250Nm最大动力输出,匹配DQ200 七速干式双离合变速箱。最难能可贵的地方在于,即便是这套动力总成放在一台帕萨特身上,它依旧能够给到驾驶者充足的信心,除了1.4T发动机本身动力性能比较出色以外,最重要的是油门踏板的匹配。

 帕萨特油门踏板行程比较紧凑,没有像大众途岳那么长,偏短的油门行程带来直接的好处就是油门踏板的响应、灵敏度会更好。轻踩下油门踏板,车辆立马会加速向前,没有涡轮迟滞出现。脚下的每一个动作都能够迅速转换为直接的动力输出,并不会像高尔夫那样,深踩油门踏板之后会有比较明显的动力爆发,一切都很线性、从容,符合一台行政级B级车该有的表现。

 当然了,重点还是这套动力总成的匹配。

 可能很多人对于七速干式双离合变速箱心存疑虑,大可不必。大众的1.4T发动机与七速干式双离合变速箱的匹配可以说是“熟透了”,相比之前稳定性大大提高,完全不用担心,毕竟双离合变速箱可是大众的看家本领。

 这套动力总成在帕萨特身上调校有所不同,比如换挡速度。相比同样动力总成的途岳、高尔夫,帕萨特的换挡速度会稍慢一些,而且深踩油门时换挡的铿锵感也更弱一些。帕萨特换挡动作相对会柔和、平顺,牺牲一定的换挡速度来换取舒适性,对于帕萨特来说是可取的。试驾过程中,不论是加速、减速,都没有出现任何的顿挫感,整个换挡过程很平顺,只是偶尔会听见变速箱的换挡声音。相比AT变速箱,这套双离合换挡速度、传动效率,还是有着明显优势。更高的传动效率带来的直接好处就是油耗,全新一代帕萨特1.4T车型百公里油耗可以做到7L左右,非常优秀。

 全新帕萨特怎么样?

 如果你开过天籁,再来开帕萨特,这种感觉会更明显。天籁的舒适更多的来自于柔软的座椅,虽然底盘也很软,但是却没有任何支撑性,走烂路的时候,底盘会“很散”,整体性并不好。而帕萨特在舒适和支撑性上拿捏得恰到好处,用一句话概括:初段软、后段韧。

 为了照顾到后排乘客舒适性,帕萨特的悬架初段很舒服,路面颠簸都能够化解掉,舒适性方面,全新一代帕萨特要比以往车型、或者是以往的大众车型做的都要更好。因此,这一代帕萨特坐起来是很舒适的。而悬架后段更有韧劲,这种“韧”并不是大家所理解的“硬”,就拿过减速带举例。悬架硬的车过减速带,车身会带来明显的弹跳和冲击,甚至后排乘客会被颠起来,而悬架韧就完全不一样,过减速带的时候悬架能够很好的拉住车身,不会有多余弹跳产生,而且柔韧的悬架可以把来自底盘的冲击全部化解掉,更重要的同时能够提供不错的支撑性,底盘很厚重、整体感很强。这就是大众悬架调校厉害的地方,而在帕萨特身上表现更突出。

而在安全配置方面,全新一代上汽大众帕萨特配置也非常丰富。首先是BSD盲区辅助,防变道盲区:全新帕萨特上配备的BSD盲区监测系统,只要车速超过15公里/小时就激活了,如果有车辆进入盲区范围,后视镜上的LED灯会亮,让驾驶者变道更加注意,防止没有必要的危险发生。其次是AFS+DLA灯光辅助系统,防照明死角:全新帕萨特的AFS随动大灯,可以根据路况的变化调整灯光的强度和照射角度,提供的城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式四种模式,适应各种驾驶路况,防止照明不足,造成死角。DLA动态光型辅助系统,能够调整大灯透镜方向及内部遮光板来调节远光灯的照射范围,对面方向行驶的车辆不会别本车的远光灯所影响,本车对其他车辆的行驶安全更有保障。而车道保持系统,防跑偏:车道保持系统,可以通过挡风玻璃上的摄像头,监测道路上的车道标记,如果车辆行驶有“跑偏”,车辆会发出警告,并主动修正车道。

 除了上述配置,全新帕萨特还有更多实用的安全装备,如后排使用的ISO-FIX儿童安全座椅接口装置,让孩子出行也更放心。驾驶也更稳定和可靠。

 最后说空间,对此就一句话,够大够用,放宽了心用。一辆B级车应有的高级感在帕萨特身上体现的淋漓尽致,即便是1.4T车型依然不会让人失望。同时它也在跟随时代步伐,变得更年轻、更全面,宜家宜商,这就是全新一代帕萨特。

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