上汽大众帕萨特碰撞真的成绩不理想？

作为最早进入中国的中级车,上汽大众帕萨特的地位不用我们多说,可以说是上汽大众的金字招牌。自从上市以来,延续了大众经久耐用的良好口碑,高级的配置和强劲的动力!全国累计270多万的销量,足以证明了消费者对于上汽大众帕萨特的喜爱!那么上汽大众帕萨特碰撞成绩真的不理想吗?

 不过再说上汽大众帕萨特碰撞之前,我们先来给大家简单介绍一下C-NCAP和中保研。2006年,中国汽车技术研究中心建立了中国新车评价规程(C-NCAP),这是国内第一个有关汽车安全的体系化评价规程。人们终于可以相对直观地看到一款车的安全系数究竟有多高,哪些车相对安全,哪些仍有不足,从而作为购车的重要参考。而中保研是2018年成立的一个全新启动的评测机构,C-IASI的测试标准很大程度上参考了美国IIHS,并且不以星级和分数作为衡量标准,而是将结果分为“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”等若干项,并分别给出G(优秀),A(良好),M(一般),P(较差)四个评价等级。这些评价指标,都与保险公司的利润以及用户购车成本息息相关。

 如上图所示,上汽大众帕萨特在中保研的测试中,在25%偏置碰撞项目上表现不理想,而在之前C-NCAP测试的上汽大众帕萨特B7获得五星成绩也是事实,相比此前的PQ平台,全新MQB平台打造而来的上汽大众帕萨特B8成绩理应更好(主要是车身强度方面),可以参考与上汽大众帕萨特兄弟车迈腾,在几个月前的C-NCAP碰撞测试中拿到五星好评。当然我们绝不是说中保研不如C-NCAP权威,也不是说中保研引入此前没有成为行业主流的25%偏置碰撞测试过于苛刻和”偏门“,实际上对安全的苛刻怎么都该是好事,不能因为对中保研不熟悉就否定它之于行业的意义。

但中保研的测试标准很大程度上是参考了美国的IIHS,而不同的安全测试标准,来自不同的交通环境。北美,欧洲道路更加畅通,还有不限速的高速公路,针对快速驾驶汽车时不慎滑出道路,撞到电杆、树木等物体的情况,25%偏置碰撞测试模拟十分必要,甚至还有因大型动物横穿马路而诞生的麋鹿测试;我国城市拥堵,节假日高速拥堵,高速的限速最高也120公里时速,国道、省道、县道,货车多,许多地方人车混杂,而且多半在60公里的限速下,25%侧碰撞的概率较低,不然C-NCAP早就应该引进该项测试了。在国内,因开快车导致的追尾、侧滑碰撞、翻滚等事故显得更频繁一些,这也是为什么主动刹车、全景影像等主动安全配置在中国很受欢迎的原因。

而在主动安全方面,上汽大众帕萨特配备的很全面,比如360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、AFS智能随动转向大灯、车道保持系统、高级自适应定速巡航系统、盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能泊车辅助系统等等主动安全配置。

综上所述,上汽大众帕萨特碰撞成绩出来25%偏置碰撞外,其余均表现不错,所以我们不能只凭一小项碰撞测试就说上汽大众帕萨特碰撞成绩不好,另外上汽大众帕萨特还拥有全面的主动安全配置,这也大大提高了上汽大众帕萨特的安全性,所以大家不用怀疑上汽大众帕萨特的安全性。

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