解读江铃顺达与福田时代 吸金利器之争

鲜少有人会选择一台轻卡作为玩车工具，就像没有人会拿一台轿车作为货运工具车，一般来说，选择轻卡的用户，都是基于其“吸金”的属性，而这也是轻卡作为商用车来说，能够存在的合理性与终极奥义。江铃汽车与福田汽车作为国内商用车领军者，旗下仅轻卡车型就不计其数，其中较为小型的江铃顺达与福田时代，可以说是我们日常生活中最为常见的两款车型。下面，我们将从三个方面来解读两款车型，究竟哪款更具“吸金”体质。

       轻卡也论颜值，顺达与时代各领风骚

       在大多数人看来，轻卡这类车型更为倚重的是实用性，至于其设计是否精美、内饰是否豪华，已经成为其次中的其次。但实际上，轻卡也值得论颜值，更应该讲究内饰舒适性，一方面轻卡的“颜值”体现在工程学设计，对于车辆的风阻系数及油耗影响较大，另一方面轻卡作为运输车，意味着长时间的驾驶需求，拥有一个相对舒适的驾乘空间，是对卡友的一份贴心照顾。

       江铃顺达从外观来说，属于比较大气的设计风格。霸气有余而十足犀利的大灯，搭配熏黑设计的护板，为整车的气质增添了几分年轻时尚感，更是对年轻一代卡友的审美契合。值得一提的是，江铃顺达还在车头内部加装了一根防撞梁，为整车安全性增设一道保险。其国六版更在此基础上进行优化升级，采用全新前格栅、保险杠，以及导流罩优化设计，为整车低风阻系数做出积极贡献，进而达到节油的目的。而对于驾驶舱的设计，江铃顺达整体更加偏向乘用车风格，从方向盘造型到功能按键的布局，以及支持6向可调的座椅，均以高舒适性需求为设计偏好，相当人性化。

       相较于江铃顺达棱角分明的大气风格，福田时代明显更加圆润。比如福田时代M3，外观采用了大量的色彩搭配，前脸采用镀铬进气格栅设计，车头鹰眼式大灯也较为传神。驾驶舱方面，以深色为主，配备了多项娱乐及便捷性功能，增添了部分提升行车乐趣相关的设计，但利弊同存，能够缓解卡友无聊的长时间驾驶，也容易形成分心驾驶的因子。

       动力与燃油经济性的兼顾，顺达更胜一筹 　

       回到文章开始所提到的“吸金”体质，抛开视觉及感观层面的因素，动力及燃油经济性的兼顾，是评判一款轻卡车型“吸金”的基本硬核素质。以目前国五车型为例，江铃顺达搭载一款沿用了五十铃先进技术的JX493ZLQ5柴油发动机，在同级中属于一梯队级别。其最大功率可达85kW，最大扭矩达到285N·m，最高车速为100km/h。得益于强大低扭输出的特性，匹配较为出色的离合器开合调教，加速换挡一气呵成。值得夸赞的是，江铃顺达还采用了智动挡，大大提升了操作的便利性，并节约了油耗，百公里油耗低至8L。

       反观福田时代M3车型，其搭载的是一款云内动力D30柴油发动机，最大功率为115kW，最高时速95km/h，匹配万里扬变速箱，百公里油耗达到10L，相较于江铃顺达，油耗高出25%，用车成本值得商榷。

       轻量化“自重”提升运载能力，顺达取舍有道

       众所周知，轻卡车型主要功能在于运载，这也就意味着对车身强度有着更高高规格的要求。采用高强钢车身结构打造的江铃顺达，其高强度板材使用率为整车重量的25%，兼顾安全性的同时有效控制自重。底盘车架则使用了宝钢高强度酸洗钢板，变截面等应力的结构设计，在提高大梁强度的同时，有效减轻车身自重。同时，江铃顺达的厢体同样选用了轻量化材料，既减轻了厢体自重，也保证了更大的承载力。而且，江铃顺达厢式货车的货柜标配坑板，选装花纹板，同步增加玻璃钢蜂窝板、铝蜂窝板等新材料，具备更好耐腐蚀性的同时，也使得箱体减重约300kg，进一步增强其运载能力。

       相较于江铃顺达的取舍有道，福田时代M3的“减重”策略则比较粗暴，主要集中在底盘方面。在确保整车承载潜力不变的前提下，福田时代M3的轻量化设计表现在：车架钢材由510L升级为750L，辊压成型+全腹板连接，强度提升47%且重量更轻。不可否认的是，福田时代M3在轻量化设计方面也相当出色，但比起江铃顺达就显得有些力道不够了。

       从两款车型的综合实力来看，江铃顺达相对福田时代显然有着更让人难以抗拒的“吸金”体质，且从市场体量来看，江铃顺达也的确凭借这份优势，更胜于福田时代。而从对整个物流运输行业所做的贡献来说，我们当然期望两款车型都能以越来越优秀的“吸金”能力，成为卡友们的致富好帮手、行车好伙伴！

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