都是合资SUV，斯柯达柯珞克、智跑、VS7这几款哪个好

随着时代的发展，如今SUV在国内这几年推陈出新的速度可谓是越来越快，但总是有那么几款车貌似可以经久不衰。其中以斯柯达柯珞克、智跑、VS7这几款作为代表，深受追求品质享受的消费者喜爱。尤其是柯珞克，在斯柯达品牌整体价格重构之后，柯珞克的指导售价从13.99-17.74万元直接调整为12.99-15.99万元，这性价比更是堪称空前绝后，对此也是吸引了一大波年轻人的眼球。
 

德系：斯柯达柯珞克

今天我们首先盘点的第一款车型是同属大众集团旗下，同一平台同样技术的斯柯达，作为老牌汽车企业如今已有125年历史，产品畅销全球，在125周年之际宣布旗下全系车型优惠促销，给消费者带来实惠，掀起了一波热潮。

柯珞克在家族化设计下加入了相当多的独有元素，整体造型前卫时尚，直瀑式前脸比较修长，视觉张力很强，冲击力很足，看起来非常大气。分体式大灯很有设计感。

侧面线条硬朗，腰线贯穿前后灯，整体比较中庸，不亮眼但是比较耐看。

尾部的设计比较亮眼，首当其冲的就是“菜刀式”的尾灯，造型前卫，辨识度很高，妥妥的加分项，下方扁平的双出排气，凸显运动气质。整个尾部设计也比较立体，层次感明显，相对比较出彩。

柯珞克的内饰也延续了家族式设计，对称式的设计给人一种规整的视觉感受，直白的线条勾勒倒也与大众有几分相似，整体的前部仪表台采用了大面积的软性材质包裹，并且中控部分具有比较明显的层次感，并采用了偏向驾驶员一侧的设计风格。

中控搭载了9英寸移动互联多媒体系统搭载斑马智行互联系统，智能化程度提升明显，且提供基础流量终身免费政策。

作为一辆紧凑型SUV，柯珞克的后排空间有着不错的表现，腿部和头部空间都比较出色，地板隆起大概是一个手机的宽度。车身尺寸为4432*1841*1614mm，轴距为2688mm，如果单论轴距，柯珞克的轴距甚至超过了本田CRV和丰田RAV4，可以说空间方面柯珞克就是越级的车型。

在动力方面，配备了1.2T以及1.4T发动机两款发动机，同时发动机搭配7速DSG双离合器变速箱，这样的搭配成熟度、可靠性加分不少，动力系统的匹配效果满足日常驾驶所需动力之外还具有良好燃油经济性，搭载1.4T发动机百公里综合油耗仅为6.0L，这一点同样是家用SUV用户们相当看重的要素。

小结：作为综合实力出色主流合资SUV，柯珞克无论从外观、内饰设计还是从配置表现上都展现出了非常明显的优势。。而此次柯珞克价格重构，售价从13.99-17.74万元，调整为12.99-15.99万元，其性价比更是不言而喻。在动力方面，柯珞克采用的是1.2T和1.4T两种系统,，最大功率分别能够达到85千瓦和110千瓦，可高可低，还是大众传统的黄金动力组合。1.2T车型其低至6.0L/100公里的综合油耗更是为整个紧凑级SUV市场树立了一个新的标杆。
 

德系：大众探歌

第二台德系SUV就是大众探歌了，大众在SUV市场布局较晚，探歌作为一汽大众第一款SUV车型，真是千呼万唤始出来，良好的装配工艺、人性化的配置以及强大的品牌让它成为了这个级别的热门车型。

探歌主打年轻时尚风格，外观是大众家族式的前脸，大面积的中网和黑色进气格让它在大众一贯的稳重当中增添更多运动的气息，撞色设计的应用也是尽显潮流，这种年轻化的风格很讨消费者喜爱。
 

探歌的侧面则相对简洁一些，线条笔直且锋利，微微向下的车头有一种俯冲感

横贯尾部的线条与腰线位于同一水平位置，线条并不复杂，几条平滑的直线勾勒出尾部的层级，使得车尾的造型更富有立体感与设计感。保险杠的造型设计与前脸相呼应，运动感很强。

内饰虽然总体还是大众内饰的格调，不过探歌的内饰还是针对年轻人进行了优化，采用了全新的撞色设计，可以定制与车身同色的装饰面板让人眼前一亮，精致简约的风格和实用的物理功能键很难让人挑出不妥之处。

10.3寸的液晶仪表盘让探歌科技感满满，可以显示驾驶辅助信息和车辆故障信息。但是价格就不友好了，17.68万元的Rline车型起才有搭配，其余全是机械仪表。

８英寸的中控大屏很熟悉，近乎全触摸的设计操作反应很迅速，贴合屏的工艺让显示效果和视觉效果都很不错，Carplay什么的功能自然都支持。

探歌车身尺寸为4326*1819*1582mm，轴距为2680mm，后排的乘坐空间表现也不错，毕竟相比于海外版车型加长了110不少。过后排座椅的靠背比较陡，坐垫也偏短，乘坐感受不如竞品。

动力方面，目前T-ROC探歌提供了1.2T发动机+5速手动变速器以及1.4T高低功率发动机+7速双离合变速器两种不同的动力组合。其中1.2T发动机最大马力为 116匹，峰值扭矩为175N·m；1.4T的发动机分为高低功率的版本，低功率版最大马力为131匹，峰值扭矩225N·m。而1.4T的高功率版本最大马力达到150匹，峰值扭矩250N·m。

大众这么多年对于国内消费者的需求已经研究的很透彻了，探歌相比进口的版本进行了加长，达到了紧凑型SUV的级别，空间表现有了明显的提升，这些都是国内消费者最看重的地方。不过它的指导价还是偏高了，13.58-20.38万元对于一辆刚凑到紧凑级的SUV来说，着实贵了点。建议选择性价比更高的柯珞克，同样平台同样的技术，价格要实惠很多。

自主：捷达VS7

对于我国消费者而言，捷达这个名字肯定不陌生，自上世纪九十年代作为一汽-大众的首款车型国产以来，捷达已经在近三十年的时间里遍布了中国的大街小巷。
 

但是在去年年初发布的捷达品牌，是个既熟悉而又陌生的品牌。
 

我们都已经熟悉了那个悬挂着大众车标的三厢轿车捷达，现在冷不丁的冒出一个全新的品牌，一时半会还真有点反应不过来。
 

日前，捷达品牌旗下的第三款车型捷达VS7也正式上市，新车一共推出搭载1.4T涡轮增压发动机的共计四款车型，售价区间为10.68-13.68万元。

从设计上来看，捷达VS7的设计稍显比较保守，就像是一台放大版本的VS5，一眼看过去，你很难将捷达VS7与捷达VS5区分出来。捷达VS7采用了点阵式前格栅，在捷达标志两侧是多个菱形的镀铬装饰。前格栅与大灯组融合在一起，呈一个倒梯形，总感觉少了一些活力，真谈不上设计性。

捷达VS7采用了短车头长车身的设计，车身侧面看是典型的大众风格，锋利的腰线贯穿整个车身，双腰线的设计又显得更加立体。

尾部没有过多繁杂的设计，尾灯组内采用了“Y”字型光源，配上横向分布的线条以及底部银灰色饰板，还是很有层次感的。
 

内饰整体设计就是大众的经典布局，熟悉大众的朋友用起来得心应手，在大众的加持下，各项功能和分区的人性化也有保障。不过在内饰用料方面，捷达VS7表现较普通，车身多处采用了硬塑料覆盖，观感尚可但触感很一般。

捷达VS7因为成本控制的原因，VS7的内饰用料和大众还是有一定差距，几乎不见什么软包，车内大面积的硬塑。然后在发动机舱隔音棉和电瓶等部件上，也确实存在一定程度的缺失和简配，内饰塑料板与车身连接的卡子质量也存疑，过颠簸路段的时候会有一些共振和异响的产生。再然后就是整车NVH相比同价位或者同级产品来说，还是做的不够到位，胎噪和底盘传到车内的路噪随着车速的上升逐渐放大，这在一定程度上会影响舒适性。
 

总结：相比之下，想想智跑、VS7这两款毕竟也可以算这一级别的标杆车型了，但是却被柯珞克比的体无完肤。由此可见，配置高大上、动力总成更先进的柯珞克明显更值得选择。而且随着目前斯柯达整体价格重构之后，柯珞克的价格更是直接优惠近2万元，看到这里，感兴趣的朋友不妨趁着这波优惠就赶紧入手吧。

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