上汽大众帕萨特40%碰撞测试结果如何？

对正面40%碰撞有所了解的用户应该知道,正面40%碰撞这一测试是基于中国公路交通中40%偏置碰撞出现的比例在前端碰撞事故案例中占比达到49.6%这一数据而来。在真实交通事故中,大部分驾驶员为避让障碍物都会进行打方向盘的动作,避让不及就会造成车头的部分撞击,成为偏置碰撞。所以相对来说,正面40%偏置碰撞测试更加接近于实际路况下的真实碰撞事故,也更有评判意义。而日前上汽大众帕萨特完成了40%碰撞测试,那么结果如何呢?今天我们就从三个方面来看上汽大众帕萨特碰撞结果。

首先看车身结构。众所周知,碰撞试验最直观的视觉感受就是对于车辆车身结构的破坏,我们要观察车辆车头变形的情况,碰撞后车门是否能够正常打开(这关系到碰撞后的营救),乘员舱有无变形,是否有入侵,腿部空间是否完好。在帕萨特的正面40%碰撞试验中,可以看出帕萨特的整体车身基本保持了原轮廓,驾驶舱结构完好无损,车门也能够轻松打开,完全符合碰撞后的逃生要求。这是对于车身结构的观察,可以说在这方面帕萨特的表现还是非常稳定的,车身结构经得起碰撞考验。当然获得这样的成绩其实并不意外,帕萨特拥有强度1000Mpa的热成型工艺,能够在前部碰撞中保证发动机舱正常吸能,保证车辆前部结构完整且不崩溃,保护驾驶舱。

其次是车辆的电器功能,车辆发生碰撞后,电器功能的完好至关重要。首当其冲的当然是安全气囊是否正常打开,安全带是否起到了该有的固定作用。然后我们还会看整车是否失电,碰撞事故后双闪灯的作用也是非常重要的,对于后方车辆的示警。部分车型还能通过车机远程报警、救援等。从此次碰撞的图片与视频我们可以观察到,在碰撞过程中,帕萨特安全气囊顺利展开,前排气囊、整车侧气帘全部打开,形成了一个相当大的保护区域,对于前后排乘客进行了最直接的保护。通过前排图片可以看出,主副驾驶头部与气囊正常接触,说明气囊工作稳定,驾驶舱并未发生形变,对于乘员头部保护作用十分明显。

众所周知,在一次碰撞事故中,最保命的除了气囊外,就是车辆安全带了,尤其是对于正面碰撞中对于乘员的保护作用。在图片中我们看到安全松弛,说明帕萨特前后排均采用的是预警限力燃爆式安全带,在发生碰撞事故时,有效固定乘客身体。同时当施加在安全带上的力度达到一定程度时,安全带限力装置也将自动放出安全带,限制安全带的力量,从而缓和安全带对乘客胸部的压力。碰撞后帕萨特双闪灯同样可以正常工作,说明车辆电气功能完好,双闪灯的开启,有效的起到了对于后车的警示,防止发生二次事故。

最后看假人状况。车辆在发生碰撞后一系列的措施以及上文中的车身结构与电器功能归根结底都是为了保护车内乘员的人生安全。所以最后我们要看的是车内假人。前后排假人腿部空间是否受到挤压,有无接触到硬物。后排假人是否被安全带固定,脸部是否撞上前排座椅后背等等。同样结合此次帕萨特碰撞,除了前文已经提到的前排假人与气囊之间的接触外,我们发现驾驶员仪表板下没有油彩痕迹,这证明在碰撞过程中假人腿部与仪表板并没有发生任何接触。通过后排的图片可以看出,前排座椅后方并没有油彩痕迹,同样说明后排假人在碰撞时被固定在了座椅上,并没有发生与前排座椅碰撞,这也是燃爆式安全带对于后排乘客的保护。在后排儿童座椅方面,车内后排儿童座椅保持了很好的状态,没有造成变形。

开头我们提到过,40%偏置碰撞是在中国公共道路交通情况下,前端碰撞事故最常见的一种,C-NCAP作为权威机构,为消费者提供了很好的参考,而参加测试的上汽大众帕萨特在正面40%碰撞试验中的良好变现,已经说明其安全性。

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