从C-NCAP中，可以感受到上汽大众帕萨特对安全的精益求精

安全性的评价是复杂且有效的,可以很大程度上影响到消费者的购车欲望。那么上汽大众帕萨特的安全性能由谁来评价呢?其实不管谁来评价,众多的车主都很了解这款车的安全能力,否则也不会有那么高的销量了。评价的安全标准可以让那些有购买欲望的新客户做一个参考,我们这次可以从C-NCAP碰撞测试来看一看这款车的安全表现。

 C-NCAP是中国新车评价规程,很多国家和地区都有第三方安全测试机构,除了对新车的测试和评价,它们还常常扮演者督促车企提升汽车安全性的角色。比如欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP等等。我国的C-NCAP由中国汽车技术研究中心2006年首次推出。第一版的CNCAP是在国外NCAP的基础上,结合中国当时的汽车安全技术及市场特点而推出的。但随着经济和科技的不断发展,汽车技术也发展的迅速,汽车安全系数也越来越被大家重视。

而这次对上汽大众帕萨特测验的是C-NCAP 2018版,新规程更为严苛,从测试的标准来说甚至比欧洲的E-NCAP更为严格,也更贴近实际用车工况。下面让我们来重点解读下具体测试项目和评价指标,也是这次新款上汽大众帕萨特所测试的重点项目:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:车身无变形,各功能开启正常

设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明,在道路交通事故中,绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固,在发身事故时变形量极小,充分保证内部乘员的生存空间;同时,车身前后能在碰撞时变形以吸收能量,减轻乘员受到的冲击。从车身结构看,除引擎盖外未发生扭曲和变形,充分发挥了吸能的作用。从车内假人以及上汽大众帕萨特安全配件的表现来看,在正面100%碰撞后,车内安全配件正常开启,假人身上的油彩没有沾染到车内饰板及车内部件。

鞭打测验

从测试后假人的反馈来看,各关节未发生明显偏移和损伤。

可变形移动壁障侧面碰撞试验:车身结构表现优秀,气囊及时打开,保护全面

从现场实拍图来看,经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h),上汽大众帕萨特碰撞侧车门下方出现凹陷,但侵入量不大,车门上方变形较小。从车内安全配置的表现和假人的表现来看,前后排假人坐姿正常,安全带紧扣,安全气囊和安全气帘正常打开。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:前防撞梁溃缩吸能,车内防护周到

 从现场实拍图片来看,经正面40%重叠可变形壁障碰撞后,前防撞梁发生溃缩吸能。

正面40%碰撞后,前后车门均可正常开启,对事故后救援或车内乘客逃生有极大的帮助。同时双闪也正常打开,电门未受到影响,在事故发生后,对后面的行人或车辆有很好的警示作用,一定程度上保证了车内乘客的安全。

在这些测验当中,我们可以明显的看到上汽大众帕萨特对于乘客的保护,和对安全防护的精益求精。虽说是购车时的参考,但也可以明显感觉到上汽大众帕萨特的诚意。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

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关键词：安全,碰撞,变形,评价,试验