接捧霸道，哈弗H9的越野实力超越极限

在漫长的硬派越野车历史上，普拉多无疑留下了浓墨重彩的一笔，其在广大越野车迷心中的地位无可撼动，但是如今的普拉多已不复昔日霸道的盛名，辉煌只属于过去，“减负”之后的普拉多恐怕要将“霸道之位”拱手于人。其中“霸道之位”最强有力的竞争者就是哈弗品牌旗下的旗舰车型——哈弗H9，特别是改款后，多项百万级科技加持，越野性能大幅飙升，毫不夸张的说，其拥有了比肩百万豪车的资格。下面我们就拿曾经的行业标杆普拉多为例，从动力和越野性能两方面对比一下哈弗H9-2020款究竟实力几何。

发动机之战，涡轮增压完胜自然吸气

哈弗H9-2020款搭载了重新调校过的2.0T涡轮增压发动机，搭配采埃孚8AT手自一体变速箱，换挡平顺性表现非常好，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，扭矩参数也十分出色。这款采埃孚8AT变速箱还广泛应用于包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，可谓师出名门。

而普拉多搭载的则是7GR型3.5L自然吸气V6发动机，最大功率为206kW，峰值扭矩365N·m，传动系统方面，新车继续匹配老款的6速手自一体变速箱，在换挡平顺性表象上略差。这样的动力组合在正常的城市道路行驶游刃有余，但是真正到了越野路段，自然吸气发动机的动力输出显然是不够的，而哈弗H9-2020款的涡轮增压发动机，实际爆发出的动力能达到自然吸气发动机的两倍以上，在需要高扭矩输出的越野路段，可以持续提供强劲的动力，在这一点上丰田普拉多绝对是弱势的。

性能之争，科技加持吊打普拉多

说到越野性能，这是哈弗H9-2020款一经上市就在越野圈引发热议的原因之一，三把锁、CCO低速越野巡航、坦克转弯等科技的加持，让其迅速成为越野圈炙手可热的明星车型。

三把锁是哈弗H9-2020款越野时最可靠的保障，当车轮失去附着力时，差速锁可以将动力平均分配到车轮上，帮助车辆摆脱困境，这对喜爱长途穿越的爱好者来说，可谓是一个必备的自救神器。有了三把锁的加持，哈弗H9-2020款在越野性能方面能够与奔驰G级等顶级车型看齐。

越野时遇到泥泞湿滑路面非常常见，车辆会出现一直打滑的现象，很难脱困，这时CCO低速越野巡航功能的优势就凸显出来了。开启该功能后，电控系统会根据每个车轮的附着力自动分配动力，车辆会保持定速状态，驾驶员只需控制行进方向即可，车辆会通过系统判断自动蠕行，自行脱困，非常实用。其实这个技术最早是雷克萨斯的“拿手好菜”，这次在哈弗H9-2020款上也得以配备，还是非常令人惊喜的。

坦克转弯功能在极端越野情况下使用是非常不错的，它可以缩小你的转弯半径，缩小范围大概是1米左右，对于哈弗H9-2020款这样的大块头越野车来说，这一功能在狭窄路面掉头时非常有用。

反观普拉多，曾经的行业典范减配后，使它在越野性能上的表现非常让人有些失望，不但取消了全时四驱，而且将后桥机械式中央差速锁变成了电子限滑。这样一辆一没有全时四驱，二没有差速锁的“城市化”的普拉多，除了贩卖情怀，还有什么能打动越野爱好者的心？

其实对于哈弗H9-2020款来说，战胜普拉多已是必然，硬派越野车市场与普通乘用车市场完全不同，它是一个玩圈子的市场，所以鄙视链在这个领域中最为明显，你单车实力不行，再强悍的品牌加持也救不了你，普拉多就是这个圈子里，最终沦为loser的典型代表，适者生存之道不会变，未来的硬派越野车旗帜，必将会由哈弗H9挥舞。

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