中保研和C-NCAP你信谁？看上汽大众帕萨特碰撞结果就知道了

说起国内的汽车碰撞测试机构,很多人的第一印象就是C-NCAP,作为国内最权威的碰撞测试机构,C-NCAP测试结果一直都是消费者选车的重要依据。而除了C-NCAP外,我国还有另外一个测试机构,那就是2016年成立的中保研,那么C-NCAP和中保研谁更可靠呢?或许上汽大众帕萨特碰撞结果能给我们答案。

不过在说上汽大众碰撞结果之前,我们先来简单看介绍一下C-NCAP和中保研。C-NCAP(中国新车评价规程)隶属中国汽车技术研究中心有限公司,后者(简称“中汽研”)是1985年根据我国对汽车行业管理需要,经国家批准成立的科研院所,现隶属于国务院国有资产监督管理委员会,是国内不少汽车业内“国标”的制定者。C-NCAP从最初借鉴欧洲Euro NCAP和日本J-NCAP部分测试项目,发展到现在,不断根据中国交通事故深入研究(CIDAS)报告中的数据进行测试方法升级,并融入中国实际情况进行改良(如在后排安放女性假人),使其更符合中国道路交通事故特点。

而中保研的C-IASI,全称为“中国保险汽车安全指数”,由中保研汽车技术研究院有限公司(简称“中保研”)发起,并由8家保险公司共同出资,成立于2016年。现在国内对C-IASI普遍的关注点是其引用自美国IIHS的25%偏置碰撞的项目。然而,笔者认为C-IASI测试体系中,大家往往忽视了一项与保费直接挂钩的项目,那就是耐撞性及维修经济性指数。

众所周知,在去年的中保研测试中,上汽大众帕萨特被大家骂惨了,这一切都是因为25%碰撞,同时也是因为25%碰撞,让大家忽略了帕萨特的整体碰撞成绩。虽然帕萨特在25%碰撞测试中表现不尽人意,但在中保研的其他测试中表现还是非常出色的。在中保研四大测试项目中,帕萨特获得了2个G(优秀),一个A(良好)和一个M(一般),总体表现虽然不能说出色,但绝对是合格的。而在最新的C-NCAP测试中,上汽大众帕萨特表现也很出彩。帕萨特在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,各项指标都正常,无论是车身结构,还是安全气囊等安全配置都经住了考验。虽然C-NCAP还没公布最终的成绩,但一个优秀是跑不了的。

尽管C-NCAP和C-IASI两者存在的初衷不同,所属机构也不同,C-NACP的诞生让中国车企进一步提升车辆安全指标,实行RCAR碰撞规则的C-IASI则是在帮助消费者节省用车成本。实际上,这两家机构的存在可以为消费者选车提供更全面的解读,两种数据结果不仅让消费者了解到车辆安全性好,同时也了解到后续维修费用情况,最终选购要综合选择。

截至2020年4月24日,2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验全部完成。4月30日,中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。

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关键词：碰撞,测试,C-NCAP,中保,汽车