挑战史上最严C-NCAP规程，上汽大众帕萨特碰撞成绩优秀

随着经济和科技的不断发展,汽车技术也发展的迅速,汽车安全系数也越来越被大家重视,而作为国内最权威的汽车测试机构,C-NCAP一直都是消费者买车的重要指标,所以每次C-NCAP公布成绩就会成为大家关注的焦点。近日,C-NCAP公布了最新一次测试成绩,其中上汽大众帕萨特凭借在碰撞测试中的出色表现,获得了五星评价。

自中国汽车技术研究中心(简称:中汽研)2006年建立C-NCAP(中国新车评价规程),标准实施十多年来,C-NCAP始终扮演着督促车企提升汽车安全的角色。其碰撞项目设计数据支持主要来自与同为中汽中心发起成立的CIDAS(中国交通事故深入研究)。针对中国交通特点制定了最为符合中国交通状况的碰撞测试。C-NCAP的规则在经历了2009年、2012年和2015年三次改版后,评价规则的项目数量逐渐增加,获得高星级评价的难度也在逐步提升。而现行的2018版规则,不仅新增加了行人保护试验项目,增加AEB测试项目等,更采用了全新的评分体系,全面测试乘员保护、行人保护和主动安全三个部分,调整后的新版评价规则中部分测试的严苛程度甚至高于国外相关测试。可以说,C-NCAP现行的规则堪称称史上最严苛的测试标准,对国内车型的安全性评价建立了严格的标准体系。

从测试结果来看,帕萨特在同级车中综合得分率排名第一,尤其是在主动安全方面,相比亚洲龙、雅阁、君威等车型表现更为出色。此次具体测试内容一共有七项,从正面100%重叠刚性壁碰撞试验到40%偏置碰撞再到主动安全等。而在大家比较关心的乘员保护方面,帕萨特的得分率94.86%,在同级车型中占领先地位。所以今天我们就以侧面碰撞试验为例,看一下上汽大众帕萨特在碰撞测试中的精彩表现。

众所周知,侧碰是一个比较危险的工况,相比于正面和尾部,汽车的侧面的钢强度往往较弱。在C-NCAP侧碰试验中,其模拟车辆在通过十字路口后,由交叉路口飞驰过来的汽车直接撞击汽车侧面的情况。对于侧面碰撞工况,C-NCAP 2018的测试要求甚至比欧洲E-NCAP 更加严格。移动壁障小车重达1400kg, 壁障最前端距离地面350mm, 比E-NCAP移动壁障小车重100kg, 高50mm。更重的小车意味着碰撞中更强的冲击能量,更高的壁障也加大了车身侧面结构的设计难度。在该项试验碰撞发生的一刹那,帕萨特侧向气囊在第一时间全部打开,为车内驾乘人员支起第一道安全的屏障。车辆B柱表现出了设计状态下的特点,车门可以正常打开,而车内假人在前后排座椅、安全带的约束下没有发生"二次碰撞"导致的伤害。双跳灯的及时亮起,确保黑夜或者视线不佳的情况下,后方车辆不会出现追尾的事故发生。

需要指出的是,在侧面碰撞中,车辆B柱是主要承力结构件,全新帕萨特的B柱材料为高强度钢,硬度达到1000Mpa。为了提供更安全的侧面保护,还在关键变形部位增加了碰撞加强板,使得整个B柱更加坚固。除了材料过硬,全新帕萨特还进行了大量结构拓扑优化。另外根据业内人士透露,其实无论是C-NCAP还是C-IASI,全球汽车碰撞评价标准中对车门内饰的安全性还没有清晰的要求。但在帕萨特这辆车上,开发人员近乎苛刻的要求车门内饰在侧面碰撞中不允许产生尖锐的边沿,避免车内乘员在碰撞中的接触,从而产生二次伤害。不惜成本,不惜代价的实现这个要求,因为安全始终是帕萨特与生俱来的德国品质。

作为中国第一批实现国产的合资企业,上汽大众同时也是国内第一家实现自主研发能力的合资企业。在三十多年的发展历程中,上汽大众也制定了一套标准严格的三层安全研发体系。这一安全设计体系的建立,是帕萨特成为史上最严C-NCAP中得分率最高B级车的前提,所以帕萨特能取得如此的优异,上汽大众的三层安全研发体系功不可没。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。

关键词：碰撞,测试,安全,C-NCAP,帕萨特