哈弗H9强势出击，山猫帕杰罗落荒而逃

“山猫”帕杰罗因其优秀的“超选四驱”系统，受到很多玩家的喜爱，承载了一批越野人的情怀，但并不是所有人都愿意为情怀买单，毕竟对于越野车来说，越野性能才是重中之重。在了解哈弗H9-2020款强悍的越野性能之后，是否应该继续为情怀“充值”，是很多越野迷共同面临的问题。究竟，三把锁的哈弗H9和超选四驱的帕杰罗，谁的赢面更大？

　　明星变速箱加持，哈弗H9脱颖而出

　　哈弗H9-2020款采用重新调校过的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT手自一体变速箱，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m。这样的动力组合不论是日常驾驶还是极限越野，都可以持续提供澎湃动力。这款变速箱还广泛应用于包括劳斯莱斯库里南、宾利添越、路虎揽胜、宝马X7等豪华品牌车型中，这也是首次与国内车企合作。另外值得一提的是，哈弗H9-2020款顺应时代潮流，率先符合国六排放标准，这无疑让其在竞争激烈的硬派越野车市场占尽先机。

　　反观对手帕杰罗，其搭载的是3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为128kW，峰值扭矩为255N·m。虽然是V6发动机，但技术老旧，又配合十年前的5AT变速箱，在换挡平顺性和动力表现方面，有些差强人意。通过对比，可以看出哈弗H9-2020款在动力方面，完全碾压帕杰罗，和诚意满满的哈弗H9-2020款相比，这样的帕杰罗未免有些贩卖情怀的嫌疑。

　　三把锁+低速越野巡航，哈弗H9力压超选四驱

　　对于硬派越野SUV来说，不光要有强悍的动力，越野及脱困性能也是“硬”道理。一般的硬派越野车通常会配备中央差速锁或前、后桥差速锁，只有像奔驰G级、路虎卫士这样的百万级豪车才“三锁合一”，而哈弗H9-2020款是同级唯一配齐三把锁的硬派越野车，其越级搭配该功能，迅速在众多硬派越野车中脱颖而出。

　　差速锁在越野脱困时作用非常大，在遇到驱动轮打滑时，锁止差速器让它不再起作用，这样就可以把动力平均分配到两侧车轮上，让有附着力的车轮也能获得动力，以帮助车辆脱困；如果前后车轮均有打滑情况，三把锁就会全部锁止，这样动力就会平均分配至四个车轮，脱困能力也就大大增强。越野黑科技加上越野专业的非承载式车身，这一组合大大提升了哈弗H9-2020款的越野脱困能力，再搭配上博格华纳双速TOD四驱系统，使其能够可以胜任很多恶劣的路况，真正做到全地形无惧挑战。

　　另外比较重要的一点是，其还配备了“CCO低速蠕行模式”，也称蠕行功能，是一项顶级越野配置，此前只装备在陆地巡洋舰等百万级豪华越野车上。该功能开启后，驾驶者只需把全部精力放在控制行进方向上，系统会自动协调动力输出、变速箱系统和刹车系统，将车辆精准调整至最合适当下路况的驾驶状态，保证车辆以5-12km/h的速度缓慢通过复杂路段，消除打滑和陷车的风险。

　　而帕杰罗的越野能力主要来自于“超选四驱”系统，车辆在100迈内随时切换两驱四驱是帕杰罗最骄傲的地方。但2020款帕杰罗仅有后桥和中央差速锁，在车轮发生打滑或陷车时，脱困能力就另当别论了。从1990年发展至今，帕杰罗并没有与时俱进，在讲究智能越野的今天还保留老一套作风，最终的下场只能是被时代所淘汰！

　　对比来看，哈弗H9-2020款“三把锁”和“CCO低速越野巡航模式”的加持使其脱困性能非常强大，在越野过程中，无论是自救还是救援他人，都非常方便。而帕杰罗虽然越野能力可以，但是脱困能力用丝毫没有来形容也不过分，越野时一旦陷车，恐怕只有被救援的份了。

　　经过对比不难发现，哈弗H9-2020款无论是在动力还是越野性能上，都完胜2020款三菱帕杰罗。情怀固然重要，但随着时光的流逝，智能越野时代已经来临，故步自封的山猫，对比不断丰富自身的哈弗H9-2020款，高下立分，情怀终究抵不过时光的冲刷！

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