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竞争别克GL8 ES,上汽大众首款豪华MPV威然Viloran实力几何

来源:网络 时间:2020-05-21 编辑:亚讯编辑部 评论 收藏
亚讯车网www.yescar.cn】上汽大众首款豪华商务MPV威然Viloran将在5月28日上市,目前外观、内饰和部分配置已经公布,国内高端MPV市场再次掀起一场波澜。

上汽大众首款豪华商务MPV威然Viloran将在5月28日上市,目前外观、内饰和部分配置已经公布,国内高端MPV市场再次掀起一场波澜。对于即将入局的大众威然Viloran来说,面前有着重重强手竖起了坚实的壁垒,既有扎根市场已久的别克GL8,现在又推出GL8 ES版,还有日系的奥德赛和埃尔法、艾力绅等一众老牌选手,大众威然Viloran实力几何?上市后能否受到消费者的欢迎呢?
 

当然,一个新产品想要在这样的MPV市场突围,除了自身实力足够扎实以外,还要足够的市场信心加持才能办到;于是乎,深耕国内市场多年的上汽大众,毅然推出了旗下首款大型豪华商务MPV——威然Viloran。

 


 

谁说只有小,才能精?
 

关于威然,去年在广州车展与其有过一面之缘,当时它还叫viloran,最近才公布了官方中文名——威然。一听名字,想必大家都会自行脑补出【不怒自威,泰然自若】的伟岸身影和强大气场。

 


 

长5346mm,轴距3180mm,车宽1976mm,不仅尺寸是独一档,同时相比起市面上GL8等MPV大多厢货式的造型来说,威然采用的宽体化设计也是为数不多,加上车头车尾横向镀铬条的运用,让视觉宽度妥妥超2m。

 


 

车头设计和大众旗舰产品——途锐如出一辙,大面积镀铬格栅和大灯融为一体,尾部的车灯系统IQ. LIGHT也是细节十足,特别是在夜晚点亮后效果十分炸裂,颇有奥迪灯厂的水准。

 


 

同时侧面造型也不乏亮点,20寸多幅轮毂在这个级别绝无仅有;下溜的车顶也是优雅至极,这样的好处就在于——驾驶它,不会有人把你当专职司机。整体而言,懂哥觉得威然的外观,还是能和市面上的大部分MPV分别开来,具备了这个级别应有的肃穆感,同时在一些细节上处理得又非常优雅;唯独要注意的就是,庞大的车身在经过一些狭窄巷道时,剐蹭的几率很大,需要驾驶者格外小心。

 


 

豪华尊贵感爆棚的第二排
 

对于购买高端MPV的用户,第二排座椅的利用度最高,所以针对这两个彰显【回票价】的东西,大众可谓是拿出了压箱底的本领。

 


 

首先是触感细腻的白色真皮打孔座椅,融合了菱形缝线和滚边与绗缝工艺,触感观感舒适感都是一流水准。

 


 

电动调节的靠背的腿托,还有座椅加热、通风、按摩;同时为了让座椅在舒适度上更进一步,还使用了侧翼可调的航空头枕。

 


 

坐上去放躺座椅,调好腿托,拉起遮阳帘,座椅填充物软硬适中,既有大沙发的陷入感,同时也不乏支撑性,配合温柔的驾驶风格,十多公里的路程体验下来,确实有点想睡觉......

 


 

其中值得一提的是按摩功能,具备3种气动按摩模式,内置多达8个3D按摩气袋,能环绕揉捏按压脊背及腰部,这个功能虽说在长途出行中能缓解一定的疲劳,但是从整体的使用情况来看,座椅按摩这个功能的使用频率确实挺少,如果能把它换成第二排的小桌板,实用性将会更加出色。

 


 

除此之外,作为深耕中国市场多年的大众,也充分考虑到用户的使用习惯,在细节之处巧妙设计了两段可弹出的杯架和手机固定槽,侧面的大储物格也能容纳大量文件和随身物品,每个座椅配以两个USB接口,温暖了那些需要在两个手机之间来回切换的商业大佬。

 


 


 

至于第三排,威然依然没有放过对豪华感的营造,依然延续第二排的真皮打孔菱形座椅,还配予了空调出风口和USB接口;在第二排大佬不过侵占空间的时候,第三排乘客还是能获得不错的腿部空间,不过由于车顶造型下溜的原因,后排乘客还是会被车顶扫到头发,但是对于长时间乘坐影响不大。

 


 

而且后背箱的空间也是比较充裕,不过由于下溜车顶的造型原因,尾箱垂直空间有些受到影响,不过放下一大家子的行李装备还是没有问题,同时前排的储物空间也相当丰富,中央扶手、门板和中控台上都能装下不少物品,实用性值得称赞。

 


 

可以当老板,但拒绝专职司机
 

开上威然不会像专职司机,内饰也是经典的大众风格,加上木纹面板和浅色系内饰让人倍感雅致,使用起来的感觉也相当顺手,不用再花过多的时间去适应。

 


 

实际开起来有些小惊喜,因为从这个车的体量来说,所有人就会觉得驾驶感肯定很笨。但是实际体验下来,车头比较灵活,方向盘指向性也挺优秀;2.0T高功率发动机虽说拉动2.1吨的它不是很轻快,但是放到运动模式下动力还是比较跟脚,不过这辆车又有谁会去激烈驾驶它呢?

 


 

不过底盘的质感足以让人赞赏,整体非常厚重,同时也不是MPV一贯的傻软风格,而是在厚重的基础上多了一些韧劲,不仅能过滤掉大部分坑洼,同时又能保持不错的侧向支撑和些许必要的路感,尽显德系调教风范。

 


 

在湾区及其拥堵的路况环境,体验驾控乐趣其实有些奢侈,更多的时候还是在蠕行中度过,长时间在油门和刹车之间来回切换,对右脚实则是一种深度摧残。

 


 

这个时候打开威然的L2+级驾驶辅助系统,一切堵车蠕行都能完美笑纳,支持自动刹停和起步,同时起步加速和刹停的力度非常柔和,不会有一惊一乍的耸动感;360°环影的加入也能让驾驶者准确判断车身情况,剐蹭瞬间与我无关。

 


 

NVH再也不是MPV之痛
 

在产品发布之初,大众官方还特意介绍了威然的风阻系数,说实话,开始看到这是不屑的。

 


 

MPV如此大的撞风面积,堪比砖头的造型还谈什么风阻系数?老老实实把空间做好就是成功,风阻系数那是轿车才该考虑的事情。

 


 

但事实上,威然的风阻系数仅为0.29cd,达到了很多轿车的风阻水平;对NVH的提升有了很大帮助,同时再辅以多重隔音硬件,例如双层夹胶玻璃这种硬核选手,就算排气声咋咋呼呼的运渣车在你旁边起步,传到车厢内的声音也是微乎其微,再听丹拿音响传出的甜美人声,外界的纷纷扰扰顿时和车内隔绝开来。

 


 

作为一个经济正在快速发展的国家,2020年中国的富裕家庭正在逐步上升,中产家庭的数量也将迎来一个新高,随着购买力的稳步增加,高端化的需求逐渐成为一种大的倾向。
 

面对这种需求上市的大众威然Viloran,确实能让很多高端德粉动心,其流畅的车身和驾驶感受也能赢得奶爸的青睐。所以相比别克GL8 ES那样主要面对商务用户的对手,大众威然的受众面要更广一些,而且凭借上汽大众这么多年在国内积累的口碑,威然的前景一片明朗。

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关键词:大众 同时 MPV 座椅 驾驶 

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