增量转存量的博弈：汉腾汽车以研发出击

自2019年以来，中国汽车市场呈现下滑态势，再遇2020疫情变故，“车市寒冬”似乎没有要结束的迹象。当然这与相关政策的调控，诸如限牌限购、国六排放标准、新能源补贴减少有着一定的关系，但毋庸置疑的是，更趋理性的消费习惯和逐渐饱和的市场才是影响车市的主要原因。

不可否认，中国汽车行业粗暴式发展的“红利期”已过，当前进入一个销量瓶颈期，整个汽车行业显示出增量转存量的势态。如何稳固现有消费群体？拥有技术优势，提升产品力，最为关键。

2020年3月份的月销10160台，逆势上扬特斯拉model3便是一个拥有技术领先优势的鲜活例子，更是为众多面临“新四化”变革的造车新势力及国内自主品牌们带了好头。而在自主品牌中，稳步崛起的汉腾汽车也正在一步步诠释，如何掌握技术优势、提升产品竞争力。

如果了解过汉腾汽车历史，你会感叹，汉腾是一家技术积累深厚的企业。2013年汉腾成立，正值国家大力扶植新能源产业阶段，汉腾汽车便积极投身新能源技术研发，广纳国内外研发团队，并且坚持“三不省”原则，即研发投入不能省、关键设备投入不能省、专家待遇不能省。同时与中汽研签订战略合作协议，建立了整车性能排放实验室、整车安全实验室、造型室；与清华大学合作，建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室。

正是这汉腾在技术方面的大力投入，使得其仅用7年便快速在市场站稳脚跟，目前汉腾汽车旗下已拥有汉腾X5EV、汉腾X7PHEV、幸福e+多款电动车型，而与清华大学联合开发的汉腾FCV也在2019年上海车展展出。至此，汉腾汽车是目前国内极少数同时拥有核心“三电”（电池、电控、电机）技术，并且在氢能源领域已有成果的厂家。

对于传统车企而言，有着敏锐的行业嗅觉，紧跟时代造电车是明智之选。但作为“后起之秀”的汉腾汽车，不但要紧跟新能源大趋势，更要稳固根基，而这“根”便是传统燃料汽车。在大力发展新能源汽车的同时，汉腾汽车将传统燃油动力摆在了与新能源发展相同的高度，采用两者并行发展的模式。

汉腾汽车选择与德国马勒合作，吸收先进发动机技术，跳过不符合环保趋势的大排量自然吸气发动机，通过联合开发和自主研发模式，开发了G系列、M系列、E系列三大系列发动机，产品涵盖1.2L~2.0L增压和增压直喷发动机。其中M系列1.2TGDI三缸发动机，最大功率达到120kW，最大扭矩达到286N·m，排放达到国6b标准，关键技术指标均已达到世界先进水平。目前汉腾汽车旗下所有传统燃油车型：汉腾X5、汉腾X7S、汉腾V7皆已快速完成国6b排放标准升级，其发动机自研实力相当出色。

同时汉腾汽车借助自身在传统燃油发动机的研发优势，继续深挖技术，开发麦克斯韦增程器。该增程器拥有满足国6b、低噪音震动、尺寸重量小、安全等优势，非常符合消费者对于汽车安全、舒适和环保的要求。麦克斯韦增程器的研发成功也预示着汉腾对增程式电动车已有储备的研发实力，而懂汽油车更懂新能源的“双驱动”战略能让汉腾未来汽车市场变换中抢得先机。

虽说国内汽车市场有增量转存量的趋势，但对于3、4线城市以及农村地区，依旧存在很大的市场潜力。对此汉腾汽车提前布局，目前汉腾汽车已拥有SUV、MPV、轿车等完整的资质平台，成熟的产品平台能应对未来随时可能新爆发的消费市场，而在技术上积累深厚的汉腾汽车，更容易实现“人有我优”的产品优势。

面对当下增量转存量的中国“车市寒冬”，重视技术研发，采取“双驱动”布局的汉腾汽车相比与单线发展的企业显然走的更加稳当，而面对未来拥有敦实根基、雄厚的技术储备以及人才储备的汉腾汽车也将走的更远。

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